汽车维修与故障诊断第二章

很好的关于汽车的维修

第二章：汽车发动机曲柄-连杆机构、配气机构的检测、维修不同型号的汽车各具特色，维修装配技术规范不同，因此 要全面掌握汽车的维修技术，有一定难度。本章将从汽车发 动机结构特点入手, 讨论其维修技术。 发动机曲柄-连杆机构,主要零件包括有:气缸体、曲轴、 凸轮轴、活塞;活塞环、连杆等，这些零件经过长期使用后， 会产生磨耗、损伤和老化。这将导致零件的配合间隙增大， 气缸压缩压力降低和出现异常声响等故障，造成发动机功率 下降，燃料与润滑油消耗量增加，排气污染严重，使发动机 性能恶化。

2013-8-1

汽车与交通学院 阎岩

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一.发动机维修拆卸前 技术性能检测发动机维修前，首先应了解其技术状况，有何故障症状;例 如发动机运转时有无异响、 燃、润料消耗异常、曲轴箱漏气 以及排放不良等。 发动机拆下前应进行气缸压缩压力、 HC和CO排放量和烟色、 冷却水量、进气真空度的的检查，发动机异常声响判断。 (一) 气缸压缩压力 气缸压缩压力的大小，直接关系到发动机的功率。对于运 转异常或功率不足的送修发动机，在对点火系、燃料供给系调 整无效的情况下，应测量气缸压缩压力。测量工具见图2-1. 根据气缸压缩压力测量的结果，与标准值 (见表2-1)进行 比较，进而可以判断出气缸、活塞、活塞环的磨损情况、气门 密封性好坏以及气缸垫是否烧穿等故障。2013-8-1

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表 2-1 几种车型发动机的气缸压缩压力标准 车型 解放 CA1091 东风 EQ1090E 跃进 NJ1041 天津大发 桑塔纳 三菱柴油车 切诺基 压缩比 7.4 7.00 7.5 9.00 8.2~8.5 17.5 8.6 气缸压力/kPa 930 ﹥833(各缸差﹤147) 980 1225 100~1300 2600 1068 ~ 1275( 各 缸 差 ﹤ 206) 捷达 8.5 900 ~ 1200( 各 缸 差 ﹤ 300) 200~250 测定转速/(r/min) 100~150 100~150 200~250 200~250 200~250 200~250 200~250

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图2-1气缸压力表 a)汽油机气缸压力表 b)柴油机气缸压力表2013-8-1

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(二) HC和CO排放量和烟色的检查1. 汽车排气中的碳氢化合物( CH)和一氧化碳 (CO)的浓度 升高，会增加对大气的污染。欧州二号标准(约在95年制定)控 制排放要求：以主要有害排放物一氧化碳、碳氢及氮氧化合 物的 排放量为：汽油车不能超过每公里2.2克(柴油车1.0克)和0.5克(柴 油车0.7 克)。 随着气候问题日益引起世界舆论的关注，二号标准 不再符合形势的要求。 于是，2000年10月，欧盟又出台了欧洲三 号标准。按照三号标准，家庭轿车和轻型 汽车的一氧化碳排放量 将在原有基础上减少30%,碳氧和氮氧化合物则分别减少4 0%。 柴油发动机的自由加

速烟度的极限值不大于蹄Rb5.0,全负荷烟度 值不大于Rb4· 0。 在测定汽车HC,CO排放物时，发动机水温不低于80度，变速 器置于空挡位置，排气系统 不得有泄漏现象，起动发动机以大约 2000r/min的速度运转30-60秒钟，然后怠速运转I一3 分钟后，将废 气分析仪的测试探针放入排气管中至少40cm,迅速测定浓度。 柴油机测定烟度值时，发动机怠速运转，然后将油门迅速踏到 底，并维持数秒钟后松开油门拉杆，在排气尾管中采样，便可测 得自由加速烟度值。2013-8-1

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2.

排气烟色检查

规察排气管排放物的烟色和火花塞上的积炭情况以 及气缸压力可判断气缸和气门导管的磨损情况。通过 比较发动机怠速运转初期与转速提高后的烟色变化情 况，则能确定是否有机油被 烧掉或漏水情况。兰色烟 为机油被烧掉，白色烟是由于有水蒸汽或温度太低所 致。

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(三) 冷却水量的检查当驾驶员反映冷却水量减少严重时，夜检查发动机油底壳 内机油颜色是否变为白色的乳浊液状，再现察发动机转速提高 时、散热器加水口是否有气泡逸出。如不明显，也可从火花塞 孔中加 入少许机油。看有无烟从散热器加水口逸出。上述现 象存在，则说明发动机内部渗漏。

(四) 发动机异常声响判断发动机有异常声响，则表明发动机有严重故障。判断异响 的方法是通过变换发动机工况、火花塞断火;踏下与释放离合 器踏板以及比较发动机冷态和热态时的声响强弱的程度;并借 助听音杆在发动机前、后、左、右不同部位寻找异响的最强音 点，与各种典型声响比较，便可确定异响原因。实际的发动机 声响十分复杂，一定要正确掌握诊断方法，仔细分析比较。

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(五)进气真空度检查进气管内的真空度发动机节气门开度的大小而变化，当发 动机活塞与气缸磨损、气门粘接或烧坏时，进气管真空度也会 发生变化。 1.检测原理 进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与 外界大气压力之差值。进气歧管的真空度可以评价发动机的气 缸密封性，主要是针对汽油机而言。检测进气管真空度，一般 在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气 管真空度有一较为稳定的值，同时怠速时进气管真空度较高， 对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。 进气管真空度可以反映气缸-活塞组、进气管(包括与燃 料供应系的连接处)的密封性。若进气管垫、真空点火提前机 构等处密封不良，气缸-活塞组、配气机构因磨损或故障使间 隙增大都会影响发动机进气管的真空度。通

过对进气管真空度 的检测可发现这些部位的故障。2013-8-1

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2.检测方法 进气管真空度用真空表检测，真空表由表头和软 管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地 连接在进气管上的检测孔上 (真空助力或真空控制装 置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔)。具体检测 步骤如下。 (1)发动机预热至正常工作温度。 (2)把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 (3)变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。 (4)在真空表上读取真空度读数。

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3.检测结果分析一般进气管真空度怠速时都有 规定的正常值，通过对进气管真 空度检测结果的分析，可判断发 动机的技术状况和故障。 (1)在海平面高度发动机怠速 运转时，若真空表指针稳定在 57 ~ 70kPa之间，表明气缸密 封性正常，海拔每升高500m,真 空度应相应降低4 ~ 5kPa;密封 性正常时如图a)所示 (白针表 示稳定，黑针表示漂移量)。 (2)怠速时指针在50.66~ 67.55kPa间有规律地摆动，表示 气门粘滞或点火系统有故障，如 图)所示。 (3)当气门关闭时指针有规律 地迅速跌落10 ~ 16kPa,表明 气门与导管卡滞。如图c)所示。2013-8-1

图2-2真空表测试结果

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(4)如果气门弹簧折断或 弹力不足，发动机在 5OOr/min左右运转，则真 空表指针在33 ~ 74kPa范 围内迅速摆动，某一只气 门弹簧折断，指针将相应 地产生快速波动，如图d) 所示。 (5)如果气门导管磨损松 旷，则真空表读数较正常值 低10 ~ 13kPa,且缓慢地在 47 ~ 60kPa范围内摆动，如 图e)所示。 (6)如果活塞环磨损严重 ，则发动机转速升至 2000r/min时，突然关闭节 气门，真空表指针 …… 此处隐藏：3477字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……