驾驭风之精灵 试驾东风日产之轩逸

的车尾却不会显得太过霸气，而是多了几分高雅和温柔，高耸的车尾还提供了504升的后备厢

空间，整个后备厢的高度和深度都让我十分满意。

轩逸将在8月24日正式上市，推出配置不同的4个版本，轩逸2.0L XE售价为16.78万元，标准配置包括CVT无级变速箱、全自动空调、遥控门锁、单碟CD和双气囊。2.0L XL售价为17.68

万元，增加了智能钥匙、带MP3功能的6碟CD和发动机防盗锁止。2.0L XV售价为19.98万元，又增加了电动天窗、双氙气前大灯、等离子空气清新以及与智能钥匙联动的驾驶座椅和后视镜，与氙气大灯配合的智能转向辅助灯也是一大特色，它采用了成本相对较低，效果却一点也不差的转向辅助灯来代替主动转向头灯，在方向盘转过一定的角度以后就打开相应方向的辅助灯来照亮弯道内侧的死角。另外，顶级版本还可以选装6.5英寸液晶显示器、GPS导航、倒车影像显示系统

和蓝牙手机免提系统。2.0XL还有一个天窗版的价格要等上市以后才会公布。

人性空间

口袋里装着智能钥匙，走到车边按一下门把手上的开锁按钮，打开车门后座椅会向后移，方便驾驶者进入车内，但轩逸的不同之处在于，关上车门以后，与智能钥匙联动的驾驶座椅和后视镜都会迅速调整到与该驾驶者匹配的位置。两把智能钥匙可以对应两种记忆模式，这样的话家里如果有两个人驾驶一辆车的话，就不需要每次都调整座椅了。

轩逸的内饰在整体的风格上继承了天籁和颐达的家居风格，但在实用性上又有了新的突破。车内各个位置上都有足够的储物空间，中控台上的储物盒放一些开车途中常用的物品相当实用，手套箱的双层设计和CIVIC有些相似，也有很大的空间来存放工具、随车文件和雨伞等物品。而

最特别的是加高的中央扶手营造出一个又长又深的储物盒，不但可以灵活地放入水瓶、高速公路通行卡、手机或者CD，如果将扶手向后翻开，甚至可以放入一个一般尺寸的公文包，而且翻开

的扶手可以充当后排的小桌板，这种设计让人耳目一新。

2700毫米的轴距营造出了长达680毫米的后排腿部空间，加上轩逸相对高顶的设计，给后排乘客提供了相当舒适的乘坐环境，但是缺少了空调出风口，只在前排座椅的底部有一个暖风出口。这样的话在夏天的烈日下，后排会显得有些热。后排座椅中间的扶手放下后可以和后备厢连通，但是由于后备厢很深，所以要想拿到后备厢里的东西，必须把这个物品放到离后座比较近的地方才行。可惜的是后排座椅不能放倒，这样的话在装载一些超长行李的时候会有一些麻烦。

发动机和变速箱强强联手

轩逸这台代号为MR20DE的2.0升引擎，最大输出功率100千瓦/ 5200转/分，最大扭矩为189牛米/4400转/分。从数字上来看，比起目前国产蓝鸟的2.0升引擎，虽然最大功率有所降低，但最大功率的输出时机却大幅提前了1200转，最大扭力也改善了11牛米，并且提前了400转释放。

发动机启动以后便迅速恢复了平静，怠速时的噪声可以忽略不计，经常看到有人在已经启动的轩逸里面试图再次启动发动机。将变速杆从P档拨到D档以后，没有出现一般自动变速箱固有的抖动的现象。松开制动踏板以后，轩逸缓缓向前行驶，这时突然加大油门，发动机转速不会像一般车一样迅速飙升，而是先上升至4000转左右，然后不紧不慢地向上攀升，此时会给人油门反应迟钝的感觉，但与此同时速度却已经在不知不觉中快速提升了。中段加速的时候同样也是如此，油门如果不踩到底，转速不会轻易突破4000转/分，而是停留在发动机效率最高的转速范围内，

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所以给人感觉上像是踩了油门发动机没反应，因为无论是转速还是发动机噪声都没有太大变化，而其实变速箱已经在不知不觉中调整了速比，车速的提升相当平顺轻快。技术资料显示，该台变速箱最终传动比为5.407，而速比可以在2.349到0.394之间无段调整。由于不受档位数量的限制

，因此最高档的传动比可以相当小，而同时不必担心档位之间的衔接问题。其结果就是轩逸在时速100公里/小时巡航的时候，发动机转速只有1900转/分，这对减少车内噪声和减小油耗有很重要的作用。不过轩逸的油门踏板显得有些偏轻，脚搁在上面就会使得轩逸悄悄地加速，特别是路况好的时候，经常会在不经意间从时速120公里/小时加速到160公里/小时，此时传入车厢内的发动机噪声和风噪仍然很有限，这时胎噪就显得较为明显。

在变速杆上还有一个SPORT按钮，按下SPORT按钮以后，变速箱会尽量把发动机转速维持在3500-4000转之间，这时发动机对油门的响应就显得较为灵敏，而且提速也更快。不过需要注意的就是，由于XT RONIC CVT变速箱采用了终身免更换的变速箱油，因此为了保护变速箱油不至于变质，在油温超过130度以后，变速箱会进入保护模式，这时最高转速将被限制在4000转/分以内，而且车内不会有警告灯指示。这种现象在长时间高速行驶或者大负荷的状态下会发生，等油温下降到130度以下时，转速限制将自动取消。

在悬架方面，轩逸采用了拉升阻尼弹簧、脉冲减振器和带有预负荷机构的减振阀。这样的设定不是以操控为首要目的，在通过一些急弯时侧倾的控制并不算理想，好在整车的平衡性以及轮胎的抓地力还算理想，因此在入弯时的转向不足现象并不明显，车尾也能很好的配合车头的指向，觉得速度过快的话也只需稍稍收油便能迅速恢复控制。

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