路宇车站实习报告

车站实习报告

实习人姓名：路宇 学号：20123303 班级：工1201

实习时间：2013年6月27日

实习地点：石家庄新火车站

实习目的：1、了解火车站的构造及相关基础知识

2、通过实际观察加深对其的理解

火车站简介：

石家庄新客站位于京广西街街与新石南路、新石中路交叉口之间，于2012年12月21日启用。该站总建筑面积约35万平方米（含站房、站台、地铁站及地下配套设施）。 站线规模为13台30线，其中24条到发线、6条正线。

石家庄站站房主体按照快进快出、上进下出理念设计布局，站房地上二层（局部三层）地下一层，二层为候车厅、一层为站台层、地下一层为出站层。车站为四方向进站、东西双广场设计，站房南北两侧设有汽车高架进站通道，西广场地下为配套停车场和公交场站，东广场地下除配套停车场站外，还建有轨道交通2号线、3号线车站及换乘设施。

石家庄站引入既有京广铁路，同时引入京石客专、石武客专、石太客专和济石客专四个方向的高速铁路，是国家四纵四横快速铁路网的重要枢纽结点，也是京广沿线唯一的按原设计同时正线引入京广高速铁路和京广普速铁路的车站。

车站构造：

新客站总建筑面积约为390209平方米（站房+广场地下建筑面积）。站房主体三层，地上二层（局部四层)，地下一层（局部两层）。

站房总建筑面积约为235209平方米（481X489，包括站房、雨棚、股道），建筑高度36.87米，其中雨棚约86000平方米，站房107059平方米。总建筑站场按三场横列布局设计，自西向东分别为京广普速场，京广高速场，太青高速场。共计13个站台24条客车到发线以及6条正线，其中，京广普速场4台，7条到发线，2条正线；京广高速场5台，9条到发线，2条正线；太青高速场4台，8条到发线，2条正线。由东广场至西广场为1-24乘车站台，截止2012年12月21日零时，除太青场正在施工外，其余站场均已经启用。

地面层为站台层，地下一层为出站层，地下二层为轨道交通，东西两侧分设社会、出租、公交停车场。新客站外檐装修为花岗岩石材幕墙、铝板幕墙、隐框玻璃幕墙（部分外挂石材格栅），外门窗为全玻门及铝合金门窗。南北通行的列车可从7个大拱门中穿行而过。7个大拱门的创意理念来自于赵县的赵州桥，把新客站建设和石家庄当地的文物古迹紧密结合在一起。 该建筑通过建筑形态的塑造，创造出一座现代化桥梁的形象。寓意这里将建设一座沟通城市，东西经济均衡发展的联系之桥；一座缅怀过去，承载辉煌的历史之桥；一座象征城市继往开来的未来之桥；一个走向世界，发展前景广阔的开放之桥。

车站广场：

新客站广场按东、西两场设计，总占地规模约525亩。其中东广场约300亩，西广场约225亩。广场地下总建筑面积15.5万平方米。其中东广场7.9万平方米，西广场7.6万平方米。新客站广场地下空间共提供54个公交车依靠点、850个社会车停车位、320个出租车蓄

车位、约1000个非机动车停车位。另外，在东西广场均设置配套服务性质的商业，总商业面积约5.9万平方米。其中，东广场商业面积约3.4万平方米，西广场面积约2.5万平方米。新火车站东西广场景观设计各有特色，其中，东广场景观特色为“行云流水”，面向主城区，代表现代和时尚，象征了创新求变的时代气息和多元包容的城市精神。西广场为“水润石门”，面向老城区，代表历史、淳朴，是历史文脉的延续，为彰显其石门文化，西广场的设计方正而浑厚，象征了端庄大气的石门古韵和源远流长的历史脉络。东西广场景观在水元素的统一中又赋予各自地域特色，乘客可以方便认知。景观设计整体烘托铁路站房，赵州桥元素组成的新客站延续历史长河的印记，新客站如长虹卧波，衔接东西（广场），跨越未来。

车站施工知识：

1）.基础工程

基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，通常的打桩顺序有：由一侧向单一方向进行；自中间想两个方向对称进行；自中间向四周进行。打桩施工工艺桩机就位-吊桩-打桩-接桩-送桩-截桩。

基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，基础工程的重要性是显而易见的。

2）.模板工程

模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。模板是混凝土构件成型的一个重要的组成部分，

现浇混凝土结构中模板工程的造价约占钢筋混

凝土工程总造价的30%，其搭设和拆除约占混凝土结构工程施工70%的周期，因此模板的选材和构造的合理性，以及模板制作和安装的质量，都直接影响混凝土结构工程的质量、工期及成本。

模板的基本要求：1）保证工程结构和构件各部分形状、尺寸和相互位置的正确；2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力以及施工过程中所产生的荷载；3)构造简单，装拆方便，能多次周转使用；4)接缝应严密，不得露浆。 3）.钢筋工程

1.钢筋加工

钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进行。另外，粗钢筋还可以采用锤直和扳直的方法。通过现场的实习，我们也了解到，随着施工技术的发展，钢筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率。

（1）钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。

（2）钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。

（3

）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。

（4）钢筋弯钩或弯曲：

①钢筋弯钩。形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d,对直弯钩为3.5d,对斜弯钩为4.9d。

②弯起钢筋。中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍。

③箍筋。箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。

④钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。

a. 直钢筋下料长度=构件长度—保护层厚度+弯钩增加长度 b. 弯起钢筋下料长度=直段长度+斜弯长度－弯曲调整值+弯钩增加长度

c. 箍筋下料长度＝箍筋内周长＋箍筋调整值＋弯钩增加长度

2.钢筋绑扎与安装：

单根钢筋加工完成后便可在车间成型为钢骨架后运往现场安装，只有当条件不足时，才在现场绑扎成型。钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸、心头是否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。钢筋的绑扎接头应符合下列规定：搭接长度的末端距钢筋弯 …… 此处隐藏：1908字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……