国外地铁车辆段的设计和车辆维修设施

地铁车辆段的资料!!

都市快轨交通 第!"卷第!期#$$%年#

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地铁系统就不能保持长时间的可靠服务。尽管维护费用是很昂贵的，但如果疏于维护，更换还未到寿命的故障设备花费会更昂贵。

车辆是地铁系统最需要维护的部件，维护也是最薄弱的一环，故障列车会立即堵塞线路，打乱运行计划。可靠性是铁路成功运营的关键，维护保养又是第一位的。

"!车辆的维修模式

车辆的维修模式有三种：按走行公里数、按时间和

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收稿日期：#$$’$(!)!

按状态。状态修是目前常用的模式。传统维修模式中，与安全有关的部件（如制动系统和轮对）是以时间为基础安排维修的。之后的许多管理者采用的是以走行公里数为基础的维修模式，这给管理者带来了困难，于因双边供电由相邻牵引所过来的逆流，也可由设在进线正极柜内的/0动作，使"#45侧67及全部直流快速断路器跳闸。当然，这是一种后备保护。

参考文献

［"］樊元武*美国轻轨供电系统［+］*地铁与轻轨，,##$（$）*［,］-.)&)"—’/城市无轨电车和有轨电车供电系统［0］1

北京：中国标准出版社，"&’/*

［$］-.)#")%—,##$地铁设计规范［0］1北京：中国计划出

版社，,##$1

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修回日期：#$$’$"$)

作者简介：肖瑞金，男，高级工程师，从事地铁车辆段工艺设计研究，

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轨电车和有轨电车供电系统》时，从事整流技术的专业人员一致认为，由半导体器件组成的整流装置不需要设置/0（全国无轨电车企业几十年运行经验，也证实了不设/0的结论是正确的）；在《地铁设计规范》中并没有要求整流器必须有/0；在上海及南京地铁不考虑/0；在加拿大温哥华轻轨"&’&年的牵引所图纸中没有见到/0；在西门子公司对我公司的投标书中也提出了建议不设/0的理由———/0用于传统汞弧整流器，在由半导体元器件构成的整流器不必设置。

（(）牵引所继电保护装置在满足可靠性的情况下，应力求简单。每个桥臂串一个123的设置一套/0，既增加了投资，又使整流装置电路变复杂了，且给维护也或多或少要增加一些麻烦。

（)）对于非桥臂元器件击穿造成的整流器内部直流侧短路，由故障机组向故障点提供的短路电流及由同一牵引所并联整流机组过来的短路电流，都会造成两套整流机组的"#45侧10动作，切断整流机组"#45电源，并根据联跳要求将馈线直流快速断路器全部跳闸，使故障点与外部隔离。在发生这种性质故障时，至

责任编辑：郭洁

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必须记录每一辆车的走行公里数，如果没有现代化的管理和数据采集系统，这种方法是很费时间的。另外还存在这样一种现象，就是列车停放着不用其状态也会迅速恶化，效果就像每天连续不停运行一样。

现代化的列车可以几星期不做维修，相比!"世纪初每隔#天和!"世纪$"年代的每隔%天对类似的电动车检修一次，近几年有了飞速的进步。一家香港的地铁公司就计划每隔&"天对电动车组进行一次检查。不同的铁路系统根据当地的情况采用自己的修程，有些地方法律还规定某些安全性检查。例如，海峡隧道的子弹头列车每星期运行’"""()，就要每%天做一次初步检查；而法国高速列车（*+,）每天都要对车下设备和受电弓做目视检查，列车每-.%天回车辆段进行/’""()的检查，对牵引电动机和转向架的测试是每0$天进行一次。

状态修就是监测设备的状况，虽然被监测设备还没有达到使用寿命，只要发生了磨损就要更换。这种检查主要是使用车载设备，将计算机采集到的数据下载到车辆段内的维修设施内，这是信息技术在列车上应用的结果。这种技术正在变得成熟起来，已经可以对一些设备的故障进行预测。在一些使用先进列车的线路上，车载信息采集系统和车辆段维修系统已经成为综合的维修管理系统。

设施很难适应现代的维修系统。

车辆段主要由列车停放区、车辆清洗区、检查和小修库、大修车间、机车库组成。一个典型的概念化的停放维修电动车组、工程车和机车的车辆段如图0所示。

#&!’进出车辆段的通道

车辆段必须有方便的出入段线或公路可以进出。良好的出入段线可以使列车更快地进出车辆段，避免延误在正线上。如果场地允许，通常车辆段的出入段线设置的都很长。如果采用了1*2设备，还必须在这段出入线上进行1*2和人工方式的转换，设计出入段线时应该仔细考虑它们之间的配合。

公路出入通道也同等重要，许多大型设备（如变压器、铁轨等）需要通过公路送到车辆段，车辆段还要有允许重型卡车进出、转向、卸货的场地。有时地铁车辆还要通过公路被运到车辆段交货，这要求车辆段必须设计有硬化的卸货场地和起重设备，以将车辆卸在轨道上。

#&#’停车区

理想的停车区应该是贯通式布置，如果一端线路出现堵塞，可经过另一个出口出去。如果线路够长，一条停车线可以停放!列列车，如果条件不允许，可以采用尽端式布置，一条停车线也可以停放!列列车。

由于建造大结构的停车库很贵，停车区大多是室外的（见图!）。然而将停车区遮盖起来，避免气候干扰会更好，可以保护列车和工作人员免受污染、雾、雪和风的伤害（见图#）。在非常热的地区，停车区域被遮盖起来，可以提供好的工作环境，也可以减少空调耗费。

!"车辆段设计

地铁列车需要专用的设施进行停放和维护，0""多年来这些设施的基本设计理念很少发生变化，早期设计的场地和设施现在仍在使用中，但旧有的场地和

图#"车辆段总布置图

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各种电子设备和建筑物等系统进行维护。主要的车辆段要有维修这些系统的设施（运送设备和检修人员去沿线作业场所的特种车辆也要在车辆段内进行维修）；还要有为内燃机车加油的设施（存放危险品和燃料的库房要有消防设施）；也要有废物处理设施，做到回收利用。

&’#(车轮车床

大部分现代化的车辆段都装备有叫做车轮机床的车轮整形设备，这种机床能使车轮整形时不必从列车上卸下。从列车上卸下车轮需要将列车架起来，花费很大，也浪费时间。为了避免架车，设计了地下式车轮机床（见图%&）。现代化的车轮车床也可以对从列车上卸下的轮对进行整形。

车削是最常用

的车轮整形方法，近来铣削又开始使用，因为铣削机床的寿命长，车轮直径的加工精度高。

列车车轮的磨损和小汽车的轮胎磨损一样，都需 …… 此处隐藏：2795字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……