滇越、桂越双边贸易影响因素分析(2)

　　二、滇越、桂越贸易特征与影响因素选择 
　　（一）滇越贸易特征。从2004年起，越南就已成为云南省的第三大贸易伙伴，2013年云南与越南的进出口总额达10.77亿美元，占全省进出口总额127.27亿美元的8.46%，越南成为95个与云南省有经贸往来国家（或地区）中的第二大贸易伙伴。截至2013年，经由云南与邻国地方政府协议开放的双方边民开放中越通道达26条。在滇越贸易结构上，云南向越南出口5大类200多种商品，主要是谷种、锡、肥料、咖啡、烤烟等；从越南进口4大类100多种商品，主要是腰果、铁矿石、铬矿石、天然橡胶等。总体上，滇越贸易的商品结构单一，科技含量较低。从增长趋势上看，出口商品中的机械设备、化肥、稻谷种、钢材的发展潜力较大，而进口商品中的矿产品、农产品、水产品具有较大发展潜力。　　（二）桂越贸易特征。广西与越南一衣带水，陆地边境线长达1，020公里，有8个县（市）与越南交界，目前拥有一类二类口岸共12个，过货码头4个，边民互市点25个，相对于云南，广西拥有更为得天独厚的对越贸易地缘优势。 
　　2001年以来，越南一直是广西的第一大贸易伙伴。2013年，广西对越南贸易进出口总额为126.97亿美元，占广西对东盟贸易进出口总额的79.78%。随着桂越贸易的发展，贸易形式从最初的“肩挑手提式”的边民互市贸易，发展到边民互市、小额贸易、加工贸易、易货贸易、经济技术合作等多种形式并存、共同发展的局面。 
　　在桂越贸易结构上，广西向越南市场出口商品多达200多种，主要有生产线、机器设备（医疗、运输、农机等）、原料（汽油、化肥、水泥、钢铁、建材等）、农产品（化肥、农药、谷种等）、日常消费品（摩托车、服装、儿童玩具、电子产品等）；向越南进口的商品一直主要是农副土特产品、林产品、矿产品三大类，主要包括：原料、燃料（原油、天然橡胶、煤炭、各类矿石和各类精油）、粮食农作产品（胡椒、花椒、花生和各类热带水果）、新鲜和冷冻的各类水产品（虾、鱼、蟹、鱿鱼等）以及日常消费品（手工艺品、拖鞋、高级家庭用品）等100多种货物。从增长趋势上看，广西出口商品中的机电产品、日用五金、纺织品等有较大增长潜力，而传统农用物资、食品的出口增幅在不断下降，显现出广西对越南出口商品结构在不断优化。 
　　（三）主要影响因素选择。贸易引力模型中，双边贸易额的核心解释变量分为“吸引力”因素和“排斥力”因素两类。不同“吸引力”和“排斥力”因素的设置，会形成不同形式的贸易引力模型。尽管双边贸易的影响因素错综复杂，但贸易理论及贸易影响因素的各项实证研究认为，地理或距离因素、经济体规模因素、政策因素、联盟因素、贸易历史与文化的相似性、互补性等作为主要影响因素对两国（或地区）的双边贸易具有显著的影响效应。 
　　较有影响的衡量因素与贸易关系的是美国学者Reuven Glick和Andrew K.Rose所建立的国际贸易引力模型，该模型是一个综合考虑较多主要影响因素的双边贸易引力模型。这一模型可表示如下： 
　　Ln（Xijt）=？茁0+？茁1Ln（YiYj）t+？茁2Ln（YiYj）t/（PopiPopj）t+？茁3LnDij+？茁4Langij+？茁5Contij+？茁6FTAijt+？茁7Landij+？茁8Islandij+？茁9Ln（AreaiAreaj）+？茁10ComColij+？茁11CurColijt+？茁12Colonyij+？茁13ComNatij+？酌CUijt+？着ijt （1） 
　　上式中，i表示本国（或地区），j表示贸易伙伴国（或地区），t表示时间，各变量的含义见表1所示。Reuven Glick和Andrew K.Rose使用1948～1997年的数据，对217个国家（或地区）的双边贸易额及影响因素之间的关系进行了估计，其估计结果如表1所示。（表1） 
　　由于云南、广西这两个地区不仅所处的国内社会经济发展的政策环境相同，而且这两个同为我国西南地区的省份在发展的经济条件、自然地理条件、人口规模、消费水平等方面十分接近，都与越南直接接壤，对越贸易在其对外贸易中均占据显要地位；这两个省份开展与越南双边贸易的历史、政治背景、文化背景十分接近。鉴于本文的主要目的在于分析云南、广西对越贸易影响因素效应的差异，我们可以忽略“政策”、“联盟”、“贸易历史与文化”等因素在滇越和桂越双边贸易上的影响，仅考虑经济体规模、贸易互补性及距离这三个主要影响因素，具体使用GDP、非农产业比重和“调整距离”三个解释变量分析它们在滇越和桂越双边贸易上的影响效应差异。 
　　三、滇越、桂越双边贸易引力模型及主要因素影响效应比较 
　　下面以Reuven Glick和Andrew K.Rose贸易引力模型为基础，并简化贸易主要影响因素，通过引入“调整距离”构建滇越、桂越贸易引力模型，继而对模型及主要因素对双边贸易的影响效应进行比较。 
　　（一）调整距离DIS的构建。两个国家（或地区）间的距离是影响双边贸易的重要排斥因素，但在进入模型之前需要结合交通便利化程度对距离进行调整，以修正“直线距离”或“实际距离”的缺陷。本文以交通密度为基础，形成对滇越（或桂越）实际距离的调整因子，具体方式为： 
　　？籽■=[■（d■+d■）/（2S■）]/31 （2）  …… 此处隐藏：405字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……