od调查研究与分析报告(3)

图一：DSRC在车-路通信中的应用

（2） 车-车通信

车-车通信方式主要用于车辆的公共安全方面。将DSRC技术应用于交通安全领域，能够提高交通的安全系数，作用是减少交通事故，降低直接和非直接的经济损失，以及减少地面交通网络的拥塞。当前面车辆检测到障碍物或车祸等情况时，它将向后发送碰撞警告信息，提醒后面的车辆潜在的危险。

图二：DSRC在车-车通信中的应用

另外，DSRC还可以运用于车在通信平台的建立。车载通信平台的建立是对DSRC技术的初步探索与尝试，由OBU和RSU组成，图4是车间通信平台的示意图，当车辆驶入RSU的服务范围，OBU就可以与RSU进行通信，了解到当前道路的信息、交叉口的视频信息和交通信号灯的状态，OBU还可以通过相互通信，获取周围车辆的位置和速度，以此判断是否会相互碰撞，并为预防事故发生警告驾驶员。

图三：DSRC运用在车间通信场景

2. DSRC技术的特点

（1）．通信距离一般在数十米（10m~30m）；

（2）．工作频段：ISM5.8GHz、915MHz、2.45GHz；

（3）．通信速率：500kbps/250kbps，能承载大宽带的车载应用信息；

（4）．完善的加密通信机制：支持3DES、RSA算法；高安全性数据传 机制，支持双向认证及加/解密；

（5）．应用领域宽广：不停车收费、出入控制、车队管理、车辆识别、信息服务等；

（6）．具备统一的国家标准，各种产品之间的互换性、兼容性强；

（7）．具备丰富的技术支持，产品多样化、专业化。

3. DSRC与OD出行

调查路段选取应利用最少的调查路段获取满足要求的OD 信息, 需要合理的选择调查路段。由于调查路段的数量和位置不同对推算OD矩阵所起的作用不同,得到的OD 估算矩阵的精度也不同。因此在调查路段的选取时必须遵循以下基本准则:

(1) OD 覆盖准则。调查路段流量应该涵盖所有OD 对信息, 即任一OD 之间的分配流量均包含在所选路段上。

(2) 最大流量准则。对于某一特定的OD 点对,应使这一OD 点对间的流量在调查路段上尽可能大。在一般情况下, 网络中所观测的交通流越大

,OD 反推的精度就越高。

(3) 最大流截断准则。在调查路段数量一定时, 所选路段应尽可能多地截断OD 交通量。 (4) 路段独立准则。网络中调查路段的流量之间应线性无关, 为了提供尽可能多的OD 信息, 某一调查路段交通量不能由其他调查路段交通量计算得到。

通常上述4 条准则很难同时得到满足, 一般来说, OD 覆盖准则以及路段独立准则是选择调查路段的基本依据, 需优先得到满足。

下面通过十字交叉口作为一个断面来进行研究。

如图所示，在十字交叉口四条进口到处埋设四个检测装置，分别标为1,2,3,4,并在下游三岔口处埋设装置5.以该断面作为一个局部代表来研究分析其OD。现在以ABC三股车流来作为研究对象，并对ABC车流的OD和实时控制进行探讨。

图二：局部OD分析图

首先研究信号交叉口各进口道的通行能力。由于A股车流是直行兼右转车道，故其设计通行能力计算表达式如下

3600tg?t0Csy?Cs?(?1)? Tcti

其中

Csy—一条右转车道的设计通行能力，pcu/h;

Cs—一条直行车道的设计通行能力，pcu/h;

Tc—信号灯周期；

t0—绿灯亮后，第一辆车启动通过停车线的时间，可采用2.3秒；

ti—直行或者右行车通过停车线的平均时间，秒/ pcu;

?—折减系数，可采用0.9.

同样，B股车流也是直行兼右转车道，其设计通行能力计算表达式仍然是

Csy?Cs?3600tg?t0(?1)? Tcti

而C股车流直接是右转车道，故其设计通行能力表达式为

Cer?(?Cs?CSl)/(1??r)

其中

Cer—设有专用右转车道时，本面进口到设计通行能力，pcu/h；

?Cs—本面直行车道设计通行能力之和，pcu/h；

CSl—本面直左车道设计通行能力之和，pcu/h；

?r—右转车道占本面进口车道的比例。

假设在一定时间段内，A股车辆通过装置1时，必然会接受1的检测，设A股车流中某一车辆为P，去P车为研究对象。由于在P车里同样安装了该设备，所以当P车通过时自然就被地表装置识别，并且唯一识别。 假设P车要到达装置5以外，则它所行走的路线是1—3—4，它要经三次检测，现在我们分情况对P车进行分析。

（1）当P车经过检测装置1时，如果A股车流流量很大时，假设达到设计通行能力的百分之九十置信区间时，我们便可以进行控制管理，此时定义该流量达到饱和。下面的情况也都这样定义。这时，P车经过时，就会被地表装置检测到，然后地表装置就会进行数据的处理，然后再把信息进行反馈，通过P车的OD告知后面的和P车有相同OD的车辆，前面的路已经拥堵，把信息传回到后面车辆后，后面的和P车有相同OD的车辆就会采取相应的措施，减速慢行或者更换道路。

（2）当P车经过检测装置3时，如果检测到断面3饱和，并且算面2也饱和时，则检测装置则会对2后面的和P车有相同OD的车辆发出信息，该交叉口开始拥堵，后面的车就会减速；如果断面1，2也达到饱和时，则装置1,2会同时对后面的车进行反馈，则达到了实时的控制的目的。

（3）同样的分析原理，当P车到达断面4时，分析情况同上，在这里就不再进行赘述。但是有一点很重要，当交叉口发生了拥堵的时候，还可以通过该装置实时改变某一方向的红绿灯的配时，从而缓解了交通拥堵，加速了交通的畅通，从而提高了效率。

这仅仅是对一个交叉口断面进行简单的分析，如果把交叉口进行不断的扩大，该装置就能够对城市所有路段或者交叉口进行实时的控制。不仅仅可以实现车辆与道路、车辆与车辆