关于京沪高铁济南西客站的建立对经济的影响论文(2)

篇二：运输经济学(本科) 毕业论文

摘要 京沪高速铁路于2011 年6月30日正式通车投入使用，它既是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路客运专线，也是新中国一次性投资额最高的工程。然而，高昂的高铁票价也受到了极大的争议。京沪高铁高昂票价的背后是否存在其必然性，高昂的票价又将对高铁的运行产生何种影响？本文就从京沪高铁的运输成本、运输的需求弹性、运输的供给弹性等几个方面对京沪高铁的票价进行分析论证。

关键词：运价；成本；需求；供给；弹性

一、京沪高铁目前的运输价格介绍和运营现状介绍

（一）京沪高铁运输价格简介 京沪高铁列车主要有两种车型，分别是CRH380A和CRH380B，标准运营时速均大于300公里。为安全运营，为适应旅客的不同需求，京沪高铁将列车的开行速度定为时速300公里和250公里两个等级。这意味着票价将分两档。

2011年6月13日上午，铁道部召开新闻发布会，公布京沪高铁票价、运行图、开通日期等全部信息。京沪高铁票410元，最高1750元，并将根据市场需求实行票价浮动政策。

京沪高铁运营初期每天将开行动车组90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的开行模式。两种等级列车两种票价，300公里列车二等座555元，一等935元，商务座及少量观光座是1750元。250公里的是二等410元，一等650元。（见图1.1）

图 1.1京沪高铁各站票价图

（二）京沪高铁运营现状介绍 2008年4月18日9时05分，时任国务院总理温家宝在京沪高速铁路开工

典礼上宣布，历经18年讨论、研究、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。

京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计速度目标值380公里/小时，目前最高运营时速为310公里，共设置23个客运车站。桥梁长度约

1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振 降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

截至2014年4月13日9时30分，自2011年6月30日开通运营的京沪高速铁路运送旅客宣告突破2亿人次。

2013年2月28日，在京沪高铁开通运营1年8个月之际，京沪高速铁路运送旅客突破1亿人次；而仅1年2个月后，这条世界上一次建成标准最高、线路最长、中国历史上一次投资规模最大的高速铁路的运送旅客量就实现了翻番，再次展示出其巨大的输送潜能。

（三）小结并提出问题

虽然，京沪高铁自运行以来，高昂的票价一直受到广大百姓的热议，许多民众更是将高铁喻为“白领专列”，戏称自己被“高速”了。但是，面对京沪高铁运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%,是否可以得出这样的一个结论：高铁的票价虽然高，但仍然处在了一个民众所能接受的价格区间的范围之内。那么，高铁的票价究竟应该维持在一个什么样的价格区间才更被广大的普通民众所接受？才能将其运力发挥到最大，同时也让京沪高铁的运营部门获得最大化的利润收益呢？

针对这些问题，我将从京沪高铁的运输成本、京沪高铁的运输需求及其弹性、京沪高铁的运输供给及其弹性这几个方面，从而对其运价进行量化分析。

二、京沪高铁运价分析

㈠京沪高铁运输成本分析

要研究铁路的运价，首先要从它的成本出发，因为其他因素如需求和市场竞争实际上只是影响价格调整的短期因素,而非长期因素。通常, 定价的最终目的只有一个，即弥补企业经营成本, 并获得利润, 因此定价不低于成本是定价的一条基本原则。然而，要分析运输成本，首先就必须明确两点，一是在运输过程中影响运输成本的因素有哪些，只有明确了这些因素，才能更好的合理地配置有限的铁路运输资源，化解这些因素对运力、运价的影响。二则是运输过程中的运输成本到的具体的项目构成，了解了项目构成，才能有助于相关部门逐个击破。

1．影响运价的因素

⑴运输距离

运输距离是影响运输定价最为重要的因素，因为它直接对劳动、燃料等变动成本发生作用。而且，运输价格曲线和运输距离存在着一个正向变动的关系，但运输价格的变动幅度存在运输距离的增加而逐渐趋于平缓，也就是随着运输距离的增加，每公里的单位运输费用会逐渐降低，运输价格亦随之降低。 ⑵运载量

运载量也就是我们平时所称的运量，它也是影响运输价格的一个重要因素。因为一辆列车的装载量越大，就越能够使它发挥出“规模效应”。因为当总的运输成本，即开行一次列车所支付出的固定成本和变动成本的总和一定时，运量越是大，分摊比例就越小，也就是说平摊到每一位旅客身上的运输成本也越小，运价自然而然也就越低廉，两者之间存在着反向变动的关系。

⑶市场因素

市场因素主要是指除了铁路以外的其他运输方式对铁路运输价格所产生的影响。航空运输能力的增强、高速公路的长足发展、水运通道维修成本的低廉、各种运输方式服务质量的改进和运输价格的灵活浮动, 对铁路运输产生强烈冲击。它们不仅争夺和蚕食铁路在传统运输市场的份额, 也制约了现实铁路运价水平。铁路运价在可能的最高限与必保的最低限之间进行选择, 客货运价调增的空间越来越小。

⑷政府影响

市场经济体制的基本规则之一表现为产品价格一般依据市场供求状况由企业自主给定。在中国的运输市场上, 公路、民航等运输方式基本是根据市场供求状况及其他运输方式的价格水平来确定自身的运输价格。但铁路运输价格却一直是在国家管制的框架中制定, 即铁路运价的制定主体是国家而非铁路部门自身。而国家对铁路运输价格的管制使得铁路尚不具备运价的市场形成机制, 因而也就丧失了铁路运价对市场供求状况的基础调节作用。同时运价的形成也不是完全依据铁路自身的成本状况, 导致铁路无法通过产品价格获取自身的正常经济收益。因此国家对铁路运输价格的管制无法体现价格应有的职能。虽然铁路运价目前可以在一定幅度内浮动, 但这仍是在国家管制框架内的一种价格变动, 较之运价的市场化形成机制(或市场价格) 尚有相当大的距离。这也是制约我国铁路运价的最为重要的因素之一。 …… 此处隐藏：1242字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……