海轮长江航行关键性操作须知(2)

6.8.3 转流时，要关注本船和附近船舶的转向是否一致，是否有安全的距离。 6.8.4 要勤于检查锚链的受力情况，锚链的方向，锚链的磨损程度。

6.8.5 流急的锚地，要及时根据偏荡程度采取相应的措施，同时避免锚链受力过大受损。洪水期大行潮水，务必加强值班并备车。 6.9 特殊要求

6.9.1 沙底，抛锚一两天后要起锚重新抛锚，防止锚陷得太深而丢失。江苏段南京栖霞锚地和世业洲锚地时有这种情况发生；

6.9.2 当需紧急抛锚时，应尽可能远离航道，避开禁止抛锚区，及时报告VTS，发布动态； 6.9.3 航行中突遇浓雾时，应按VTS 的要求就近选择合适地点抛锚扎雾。 7 靠离泊操作

7.1 靠离泊前要收集码头以及泊位的具体位置、泊位准确的空出清爽时间、码头靠泊指挥的联系方式、水深、流速流向、风力风向、拖轮的马力以及操控方式、泊位附近的通航情况、泊位附近的浮筒、重要设施、有无障碍物标等信息，结合本船操纵性能，拟定靠离泊操作方案。

7.2 靠离泊作业过程中应当综合考虑风流影响、船舶装载状态，合理运用车、舵、锚、缆及拖轮来控制好船舶靠离泊的速度、角度和横距。 7.3 靠离泊前，认真守听附近他船动态，及时发布本船动态信息，与相关船舶统一会让意图，仔细观察附近相关船舶动态，及时向VTS 报告，穿越航道时注意避让顺航道航行船舶。 7.4 应当注意码头的特殊靠离泊要求。比如常熟电厂码头只能够靠落水，因此不能够迟到，以免贻误靠泊时机。

7.5 长江沿线各港口总的来说，码头与航道方向平行，码头附近流速稍缓。同时也要注意到有些码头建在特殊位置，有较急的推开流或者回流，需要仔细收集这方面的信息。 8 狭窄弯曲航段操作 8.1 狭窄弯曲航段综述

8.1.1 长江江苏段狭窄弯曲航段通常是指：福南水道，嘶马弯，尹公洲航段。长江江苏段狭窄弯曲航段有以下特点：

8.1.1.1 航道狭窄，尤其是福南下口和尹公洲头； 8.1.1.2 航道弯曲。福南中段至下端航道走向向左转了一百多度，至45 号浮向右急转近九十度。尹公洲头和洲尾分别转向接近八十度；

8.1.1.3 船舶密度大。嘶马弯和尹公洲上下水船舶众多，其中包括大量的黄沙船。

8.1.2 进入狭窄弯曲航段前，应再次检查四机一炉、汽笛和号灯，船长监航或亲自操作，轮机长下机舱，舵机间安排值班人员，船首安排人员备锚了头。

8.1.3 进出狭窄弯曲航段时，应严格遵守江苏定线制各项要求航行，并服从VTS 和现场海巡艇的指挥。

8.2 尹公洲航段操作

8.2.1 镇江尹公洲段，航道狭窄弯曲，100＃至103＃南岸码头众多，航道内船舶密集，谏璧河口时常有船进出。

8.2.2 利用一切手段了解航道内的通航情况：上下水小型船的密度、正在和即将通过的大型船舶的船名位置航速信息、进出谏璧河口的船舶动态信息、附近码头靠离泊作业信息、天气和能见度情况。