中国铁路集装箱平车的发展概述(2)

2.2各型平车——集装箱两用平车主要参数对比

车型 自重（t） 载重（t） 每延米重（t/m） 国际集装箱装载面距轨面高度（空车）（mm） 车辆长度（mm） 车辆宽度（mm） 车辆定距（mm） 最高运行速度（km/h） 转向架类型

NX17（NX17T） ≈22.1 60 5.89 1211 13938 3180 9000 100 转8G NX17A 22.5 60 5.92 1211 13938 3.18 9000 100 转8A NX17BT、（NX17BK） NX70（NX70H） ≈22.5 61 5.11 1211 16338 3165 10920 100（120） 转8G（转K2） ≤23.8 70 ≤5.73 1216 16366 3157 10920 120 转K6（转K5） 3.X2K（X2H）型双层集装箱车 自重（t） 22 载重（t） 78 每延米重（t/m） 5.15

集装箱装载面距轨面高（空车）（mm） 290 车辆宽度（mm） 2912 车辆长度（mm） 19466 最高运行速度（km/h） 120 车辆定距（mm） 15666

该车主要有车体、集装箱锁闭装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架、标记等部分组成。车体为全钢焊接结构，主要由端部底架、中部底架及侧墙等组成凹底形式。下层集装箱与车体间采用固定式锁头定位，锁头设置在凹底端部，上层箱锁为双头旋锁式锁闭装置，该装置为集装箱装载加固器材。该车可以装载20ft、40ft国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft、53ft等长大集装箱。该车定型为X2K（装用转K6型转向架）、X2H（装用转K5型转向架）。

X2K（X2H）型双层集装箱车

4.驮背—集装箱运输车

驮背—集装箱运输专用车是一种先进高效的多式联运方式之一，在北美和欧盟广泛采用。这种车辆形式含盖了多式联运的全部内容，即既可装运海运或国内运输的集装箱，又可装运公路半挂拖车。

驮背—双层集装箱运输专用车是一种先进高效、大运量的多式联运方式，在北美、澳大利亚应用最广泛。由于采用双层集装箱运输，必须采用相适宜的铁路车辆限界。

但在中国现有国情下，由于公路上拖车运输方式很少，整体经济效益不佳，所以在中国目前条件下不适合大规模发展。 5.结论与建议

经过几十年的发展，中国集装箱运输行业成长迅速，目前铁标5t、10t箱型已经基本淘汰，国家正在大力发展20ft箱，适量发展40ft箱，少量发展40ft以上箱。现在国内20ft集装箱保有量为14万箱左右，40ft及以上箱为1万箱左右。 但是，由于集装箱运输是一种特殊的运输方式，箱型本身的特点决定了在今后一段时间内难以进一步提高轴重，因此建议在今后一段时间内中国要大力开发集装箱快运平车，比如，齐厂在2005年研制的160Km/h集装箱快运平车，缩短运输周期，充分考虑运输经济性。