奇瑞QQ3维修手册372电喷(4)

注意：对于长期停用的车辆，由于喷油器内汽油黏结，导致车辆在长期停用后不能正常启动请仔细检查是否为喷油器黏结，在清洗喷油器的时候，最好采用免拆清洗设备。

故障诊断：电喷系统对喷油器本身并不实施故障诊断，但是对喷油器驱动级实施故障诊断。

电源对地短路；

信号线对电源短路、断路；

故障灯状态：当各喷油器电路部分（驱动级）短路、断路的时候，发动机故障灯即点亮。此时关闭氧传感器闭环控制及其自学习预控制，最后一次的自学习数据有效。

检测：在常温下其电阻在13.8Ω—15.2Ω左右

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电磁喷油器电路图

每缸喷油器都有两个针脚：

1 1缸喷油器的1#对应ECU71#2#至电源； 2 2缸喷油器的1#对应ECU79#2#至电源； 3 3缸喷油器的1#对应ECU78#2#至电源； 注：拆装更换喷油器时喷油器上的两个O型密封圈需要同时更换，安装的时候在密封圈上涂抹少量的无硅洁净机油。

9、怠速执行器步进电机

功能：带步进电机的怠速执行器同样提供一个旁通的进气通道。当节气门关闭时，空气通过这个旁通通道进入发动机。ECU 可以通过一台步进电机调节这个旁通通道的截面积，进而调节进入发动机的空气量，并根据空气量调节喷油量。发动机工作的时候，ECU根据发动机的不同工况控制步进电机动作，进而改变了发动机的工作状态。

组成和原理：步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成，每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心是一个螺母。所有的定子线圈都始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。

故障诊断：ECU能监测怠速步进电机的两个线圈的短路、断路，并在出现这种故障的时候点亮发动机故障灯，发动机进入故障模式。有的时候用诊断仪尽管检测出来步进电机有步数变化，但是发动机还是工作不正常的时候，应该检测进气压力是否变化，以验证步进电机的活塞是否动作。

检测：针脚1和2为一个线圈，3和4为一个线圈。两组线圈的电阻值应该是相同的，因此检测时请确认线圈的阻值是否在标准值范围（53±10Ω）。

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怠速执行器步进电机图

怠速步进电机

怠速执行器步进电机电路图

针脚：

1#接ECU65 号针脚 2#接ECU58 号针脚 3#接ECU64 号针脚 4#接ECU57 号针脚

10、点火线圈

功能:点火线圈将初级绕阻的低压电转变成次级绕阻的高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的燃油空气混合气。

组成和原理:点火线圈由初级绕阻、次级绕组和铁芯、外壳等组成。当蓄电池的电压加到初级绕阻上时，初级绕阻充电。一旦ECU 将初级绕阻回路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电。 在点火线圈内部用一个三极管来控制初级线圈内电流的通断，因此用万用表不能检测其阻值。

故障诊断：ECU 没有对点火线圈实行故障诊断的功能，因此点火线圈如果出问题的话是没有故障码的，只有检查点火线圈电阻，才能判断点火线圈是否工作正常，在正常情况下点火线圈工作时发热量比较大，但是点火线圈温度过高会导致点火线圈电阻阻值增大，会出现发动机工作不稳、自动熄火等故障。

检测：在常温下初级绕阻的阻值应该在0.5Ω左右，次级绕阻的阻值应该在13KΩ左右

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点火线圈内部结构图

主继电器

点火线圈电路图

针脚：

1 1缸点火线圈控制（对应ECU59#）； 2 2缸点火线圈控制（对应ECU66#）； 3.3缸点火线圈控制（对应ECU63#）； 4 接主继电器电源。

针脚：

1供电电源 2地线

3控制线（由ECU控制）

11、碳罐控制阀

用途：用于控制碳罐清洗气流的流量。碳罐控制阀由ECU 根据发动机负荷，通过电脉冲的持续时间和频率（即占空比）来控制。活性碳罐中的汽油蒸汽，积聚过量后会导致汽油外泄，造成环境污染，因此碳罐电磁阀的作用就是在合适的时候打开电磁阀，让过量的汽油蒸汽进入进气管，参与燃烧。

组成和原理：碳罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进口处设有滤网。流过碳罐控制阀的气流流量一方面跟ECU 输出给碳罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟碳罐控制阀进口和出口之间的压力差有关。当没有电脉冲时，碳罐控制阀关闭。ECU根据发动机各传感器提供的信号，控制碳罐电磁阀的通电时间，间接的控制了清洗气流的大小。

故障诊断：ECU 没有对碳罐控制阀本身实行故障诊断的功能，但是对碳罐控制阀驱动级有故障诊断功能。当发生碳罐控制阀驱动级对蓄电池电压短路或超载、对地短路、断路时，则关闭燃油定量闭环控制基本自学习，关闭怠速空气需要量自学习，当时的自学习数据有效。碳罐电磁阀故障时发动机多表现为怠速不稳或者怠速过高。

电阻 19~22欧姆 工作电压：8~16V 额定工作电压：12V

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碳罐控制阀

电源

碳罐控制阀TEV-2 电路图

针脚：

1#碳罐电磁阀控制（对应ECU52#）；2#线圈电源（接主继电器）；

12、燃油压力调节器

用途：燃油压力调节器本身并非电气元件，但是它在汽油机电子控制系统中用于调节燃油分配管中的燃油压力，使其与大气压力的差大体上保持一个恒定的数值，控制了燃油速率不便，使ECU控制喷油脉宽变的简单可行。

组成及原理：如图所示，一张由橡胶-纤维制成的柔性薄膜将燃油压力调节器分隔成上、下两个腔室。上腔室通过侧向的接头用软管跟进气岐管连接，上腔室内有弹簧。下腔室充满从燃油分配管经过压力调节器底面周围的一圈进油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油分配管的燃油压力，上方受到大气压力和弹簧压力之和。薄膜可以变形而带动阀座，使阀开启或关闭，但因其变形量很小，弹簧的作用力可认为保持不变。所以阀的启闭主要由下腔室的燃油压力跟上腔室的大气压力之差决定。当燃油泵的输出压力大于弹簧和大气压力之和的时候，阀门就会打开，多余的燃油通过泄压孔排除，这样就可以维持系统的压力基本保持在一个规定的范围内。

燃油要求：燃油压力调节器可用于符合中华人民共和国国家标准GB 17930-1999《车用无铅汽油》和国家环境保护标准GWKB 1-1999《车用汽油有害物质控制标准》的规定的燃油（可以使用15%以下的乙醇汽油）。

故障诊断：燃油压力调节器，一般不容易损坏，损坏后最直接的表现就是无法建立系统压力。

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燃油压力调节器

燃油压力调节器剖面图

安装位置：本车采用了半无回油的燃油控制方式，油压调节器集成安装在燃油泵总成上，通过控制回油压力来控制燃油系统的工作压力。