公路设计理念--理念是灵魂

公路勘察设计理念--“六个坚持，六个树立”

做具有生命力的工程：

理念是灵魂，工程是载体，赋予工程以灵魂，工程才具有生命力。

以系统论的思想指导工程，赋予灵魂，使之具有自然生命力（人与自然），符合系统论的公路工程同样需具有稳定性和可持续性，符合自然规律，与周边环境和谐共处（睦邻友好），路线设计应顺势而为，营造动感（静中有动），充满活力。作为具有生命的工程，还应具有一定的自修复能力（新陈代谢），以减少后期人为干预（全寿命周期成本概念）。

坚持人与自然和谐相处：

人类活动频繁必然破坏，减少工程的人为干预，是减少自然破坏的根本途径，人总以为可以改造自然，其实是自然改造着人类，人还可以认为人定胜天，却往往被老天惩罚。遵守自然规律，是做好每一个工程的关键。

把工程作为一个系统，将与之相关的多个因素（包括人）纳入工程中统筹规划、合理布局、远近结合、综合平衡，以达到最大限度地节约资源、减少破坏、实现可持续发展的目的。

适度宽容理念：（法规除外）

一个系统，也需追求其整体的生命力，不可过分夸大某项优点或某项不足，人身有弱点，人性有弱点，但所有这些并不能代表整个人，我们需要宽容，对于工程，同样需要宽容，只要不是以破坏为目标，她总会被自然界所接受的（宽容设计理念）。设计中应合理选择技术指标，做到指标均衡、连续、自然过渡，符合人的行为特点和规律，具有一定的容错功能--过错不应以生命为代价。

树立长效系统理念

系统论的结果显然不是人类短期的利益最大化，而是一个系统的整体统筹性、稳定性、协调性、以及生命力。必须尽量减少自身冲突，减少运行成本，使之稳定、可靠、可持续，即建立长效系统是我们努力的目标。

拒绝作品观，坚持系统论为指导的景观设计

原先的景观理念：“车在路上行，人在画中游”---是一种生硬的人为景观。

新的景观设计理念： “以人为本”的交通安全理念 “天人合一”的景观协调理念 “师法自然”的生态恢复理念 “个性鲜明”的地域文化理念 “资源节约”的全寿命周期成本理念

加一条审美观：“朴素美也是美”--朴素的美，纯朴的美，空谷幽兰，丽质天成，自然之美，不用形容。不追求浓妆，有时只需淡抹就可以了。同样，景观设计不可过分追求景观效果（师法自然），不需占用过多资源（资源节约）。

路内景观与路外景观、公路景观与与沿线自然、人文景观和谐统一。 点线面有机结合的典范： 层层叠叠山，（面）

弯弯曲曲路；（线）（顺势、动感） 叮叮咚咚泉，（韵律，灵魂，赋予生命力） 高高下下树。（点）

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系统工程方法论的形成1957年，美国的H.H.古德和R.E.麦克霍尔合作发表了第一本完整的系统工程教科书──《系统工程》。美国1961年开始进行的阿波罗工程，于1972年成功结束。阿波罗工程的圆满成功使世界各国开始接受系统工程。

1979年，中国科学家 钱学森提出建立系统科学体系的完整思想。他认为 系统科学是以系统为研究和应用对象的一个科学技术部门。如同自然科学和社会科学一样，它是由三个层次组成的，即：①系统工程，它是系统科学的下层技术层次，是用系统思想直接改造客观世界的技术；②系统科学的技术科学层次，包括运筹学、控制论、信息论等；③系统学，是系统科学的基础科学。系统学是研究系统一般演化规律的学科，目前尚处于形成阶段。系统科学与哲学之间的桥梁则称为系统论或系统观。系统科学体系的形成标志着系统工程已经逐步成熟。

第一，坚持以人为本，树立安全至上的理念。

在公路建设中体现“以人为本”的要求，就要改变“建设就是发展”的传统观点，坚持把“用户需求置于公路工作的核心”，树立“用户第一，行者为本”的新理念，把不断满足人们的出行需求和促进人的全面发展，作为交通工作的最终目的。

在人的诸多需求中，安全是首要因素。改善公路线形，完善交通设施，对预防交通事故、提高行车安全具有积极作用。广大勘察设计工作者在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。

坚持以人为本的安全理念

安全感是人类置身于某一环境中的首要要求。只有置身于环境中的人感到安全 ，其心里才能坦然，行为才可能自然和规范。

公路是实现客货“位移”的基础设施 ，运动是实现其服务功能的方式，由此，公路工程只有给人以安全的感觉 ，才能发挥其最大效益，才能体现“以人为本”的原则。

公路勘察设计是以人类的需求为基础，从人的本性和本能出发，使公路的各种功能适应和满足人的本能愿望，不过多强制人类行为的思想意识。为充分发挥公路服务功能、社会效益和培养人类行为规范打下基础，避免事与愿违。

公路工程勘察设计不应当强迫驾驶员用改变行车状态的方法来适应道路缺陷，相反，道路应当减轻驾驶 员的工作 ，帮助驾驶员选择适当的运行路线与状态 ，为驾驶员提供连续、舒畅 、顺适的行车视线和舒适环境的同时，充分重视潜在的不良效应，避免给行车安全造成负面影响。

第二，坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念。

在公路建设过程中，要树立“不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使工程建设顺应自然、融入自然。要把工程防护与生态防护结合起来，把设计作为改善环境的促进因素，摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现环境保护与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐，努力建成环保之路、景观之路、生态之路。

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第三，坚持可持续发展，树立节约资源的理念。

公路建设决不能以浪费土地、破坏资源环境为代价。要坚持“统筹规划、合理布局、远近结合、综合利用”的原则，正确处理适当超前与可承受能力的关系，合理利用线位资源，确定合理的路线方案，避免重复建设或工程衔接不合理造成的资源浪费；合理确定建设规模，以满足功能为主要目标，不片面追求不符合实际需要和经济能力的高标准，不建盲目追求政绩的形象工程，不搞不切实际的贪大求洋；合理确定建设方案，能利用老路进行改扩建的不要新建，确需新建的要尽量避免占用耕地良田。在满足功能要求的前提下，合理采用技术指标。

第四，坚持质量第一，树立让公众满意的理念。

公路规划及勘察设计阶段要充分考虑区域社会经济的发展要求，从实际出发，尽可能体现绝大多数人民群众的利益要求。公路选线应尽量避开村镇和环境敏感建筑物，尽量避免由于公路阻隔影响居民往来、农耕和水资源利用，尽量避免大规模的拆迁安置，并要充分体现国家安置补助政策。农用通道要保证排水通畅、使用方便。

第五，坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念。

要正确理解和执行标准、规范，切忌不分强制性标准还是推荐性标准，照抄照搬。要加强总体设计工作，充分考虑地区之间、不同地理条件之间的发展差别和不同情况，坚持针对工程项目所处的自然、地理、地质条件的特点，尊重每一个区域的特殊性和差异性，在 …… 此处隐藏：3780字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……