日本地铁车站里必备的7大设施 - 图文(2)

来源：网络收集时间：2026-07-31

导读：第六，残疾人专用升降机在东京地铁车站里，经常看到盲人和坐轮椅的残疾人在车站工作人员的帮助下坐地铁。为了方便这些残疾人坐车，东京的地铁车站除一般的滚动式电梯外，还都设置了从地面到站台的垂直升降电梯，同

第六，残疾人专用升降机

在东京地铁车站里，经常看到盲人和坐轮椅的残疾人在车站工作人员的帮助下坐地铁。为了方便这些残疾人坐车，东京的地铁车站除一般的滚动式电梯外，还都设置了从地面到站台的垂直升降电梯，同时在楼梯的扶手上，安装了轮椅者专用辅助升降机。残疾人只要告诉车站工作人员自己的目的地，上车站就会通知目的地站，在残疾人抵达目的地之前，车站工作人员就会早早地等在站台上，帮助残疾人出站。

第七，存货柜

东京地铁的车站内，都设置有电子货币或投币存货柜，以方便乘客寄存东西。

基于多智能体的地铁车站行人疏散仿真及其内部设施布局优化

利用现用的多媒体终端，形成互联，遇见突发时间，led屏可以提供指引和帮助，.

对紧急状况下地铁车站行人安全疏散的可靠性研究有重大的现实意义。工程人员常利用公式来求解地铁车站行人疏散所需要的时间,以此来评价地铁车站行人疏散系统的可靠性。这种方式首先计算的结果不准确,其次不能很好的评估行人疏散过程中可能存在的问题。同时,对地铁车站站厅内行人疏散瓶颈设施检票闸机的研究多集中在数量及利用率方面,对其位置及布置方式研究较少。主要工作内容如下:(1)通过对地铁站台厅分析并结合行人在地铁车站分布规律,对站台厅进行数学建模研究。将站台厅划分成相等大小的离散网格,从而将站台厅离散化。(2)通过对地铁站内行人疏散时心理与行为的分析,结合元胞自动机及多智能体理论对地铁站内行人进行数学建模。本文行人在疏散过程中遵循最短路径原则,同时行人疏散准备时间、速度、耐心指数各不相同,此外行人还具有亲情行为、从众行为及规避障碍物等一系列智能行为。

自动柜员机服务

中国银行及恒生银行的自动柜员机已设于所有地铁车站内。

地铁旅游服务中心

公司于地铁金钟站设有一间旅游服务中心，主要代理本地与海外旅行团，代订省港澳酒店、售卖各种喷射飞航船票、内地直通火车及巴士票等。另外，旅游服务中心更向乘客提供有关地铁的资料和售卖纪念品

地铁商场:

德福商场、青衣城及杏花新城

免费刊物

全地铁站(机场站、迪士尼站及博馆站除外)内提供四份免费刊物，分别是:

「都市日报」- 逢星期一至五派发 (公眾假期除外)；「招职」- 招聘杂誌 (逢星期二及五派发)；

「都市流行」潮流及文化杂誌 - 逢星期四派发 (公眾假期除外) 及「快线周报」- 逢星期六派发 (公眾假期除外)。

失物处理服务

如在地铁范围内拾获任何物品，乘客可交予就近车站的地铁职员。如需要寻找或认领失物，请到金钟站失物/乘车证办事处查询。服务时间为每日上午8时至晚上8时。

地铁里能打手机还可以上网

在A入口通道进入站厅层拐角处的厅顶上，安装有一个无线上网信号发射器。

成都地铁公司相关负责人曾经介绍说，为了满足地铁地下空间通信需求，使地铁乘客享受畅通的信息服务，地铁公司投资建设了一套完善的地铁通信覆盖系统。这个系统是一个融合多制式、多运营商的公共通信平台。系统建成后，地铁公司与各有线及移动通信运营商展开商务及技术合作，并将把固定电话、移动电话、数据网络等业务引入地铁，市民不仅可以在地下接听手机，而且还可以上网。

地铁站中的公共设施帮助旅客完成每一天的旅途，甚至成为他们生活当中不可或缺的一部分。每个人都有美的需求，这些公共设施要满足人们在功能上的需求也要满足使用者在心理上的需求。３

）以人为本的原则。

人性化设计正是反映了 “

为人而设计 ”

的本质特征，设计的主体是人，设计的使用者和设计者也是人，因此人是设计的中心和尺度，它既包括生理尺度，又包括心理尺度。

以人为本是合乎时代发展要求的理性观念，是产品设计沿着正确方向发展的指导思想，因此地铁车站公共设施的规划与设计要体现对人的关怀，关注人在其中的生理需求和心理感受，以人为基本出发点，研究人的需求，探索各种潜在的愿望，提出人在地铁车站中存在的各种问题，并在解决这些问题时通过公共设施本身，使人的各个器官能得到延伸而发挥作用，使人们活动起来更方便、

更舒适，从而实现人存在的价值和意义。

此外，以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、

老人和儿童等的特殊要求，体现对人的命运的关怀，对社会弱势群体的关爱，人人都可以平等且无偿地享有在地铁车站进行活动的权利，努力创造一个公平、

平等的社会环境。（

地铁车站不利因素一般有以下六个方面：

1、空间封闭、狭长、结构类同。空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；

2、站内噪声大。由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；

3、站内湿度大；

4、发生火灾等灾害后扑救困难； 5、采用机械通风、人工照明； 6、施工比较复杂。地铁站台空间的人性化设计 ———以北京地铁为例王欣

摘要现如今，地铁已经成为解决现代城市交通问题的主要手段，影响着人们的交通出行和日常生活。站台空

间是地铁建设的重要环节，在设计中应给予更多的人性关怀，立足于人们的交通出行需求和精神文化需求，提升空间的细节品质，营造高质量、人性化、美观和富有特色的地铁站台环境。

无障碍通行性能是地铁站台空间人性化的重要指标，无障碍设计不仅仅针对残障人士，还包括老年人、病人、孩子连同携带较大行李的乘客都能够没有阻碍地安全通行。这就要求将地面上较小的高差尽量设计成和缓的坡道以保障人们顺畅地通过。在级数较多的楼梯梯段设置栏杆扶手，为行动不步履缓慢的人们提供保护。配套服务设施

人们在站台候车时，也会短时间地休息、等人、交谈、东翻看报纸杂志、打电话等等。使用人群行为的多样张西望、

性决定了地铁空间中必须具备细致周到的配套服务设施，尽量为人们创造舒适便利的环境条件。北京地铁五号线全

休息座椅、垃线的配套服务设施采取通盘设计，电子时钟、圾桶、公用电话统一使用不锈钢材质、流线造型，点缀紫色充满活力的现代气息，取得了很标识色，突出了简约流畅、好的效果。

二满足精神文化需求1突出车站文化特色地铁不仅是交通性、技术性的空间，而且是文化性、标志性的空间。地铁代表着城市的整体服务水平，也是一个城市的“名片”，引领人们去认识、感受城市的人文风貌，产生

地铁站台空间应注重与地上的城市环境相协调，与特定区域的历史和文化相呼应，营造车站的场所气质，使各个站点彼此既相互联系又各具特色。

北京地铁早期建设的重点是解决功能性、技术性的问题，因此导致车站环境普遍存在单一、雷同的现象。以奥运为契机，新的地铁建设有了显著变化，北京地铁奥运支线总

体秉承“绿色、科技、人文”的理念，更具有“一站一景”、“站站迥异”的文化特色。北土城站是奥运支线的起始站，也是一个换乘站，车站在地理位置上邻近元大都遗址，这一文脉关系成为设计的主题。古典文化的精髓———青花瓷作为主体视觉元素被引入空间，在宽敞明亮的站台上，28根青花柱分列两旁，结构圆柱披上了变化多姿的青花瓷图案，蓝花白底儿，满花、

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