广州南站为中国高铁腾飞添翼

高铁

建筑时报/2010年/10月/25日/第004版

我国钢结构建筑新标杆 助推泛珠三角经济发展

广州南站为中国高铁腾飞添翼

本报记者 张华

铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，特别是高速铁路有着得天独厚的优势。但广东省人均铁路不到2厘米，铁路覆盖密度每百平方公里仅1.05公里，为全国平均水平的46%。只有京广、京九、漳龙、湛海、黎海五条出省铁路。其中京广铁路广东段是我国铁路最为繁忙的区段，运力和运量的矛盾十分突出，大动脉成为制约经济高速发展的瓶颈。尤其是改革开放以来，广东是全国最大的外来务工人员聚集地区，每年有2000多万外来人员通过铁路返乡，但铁路只能满足不到四分之一的需要，京广线列车超员成为全国之最。上世纪70年代设计的广州站设计能力日均流量只有2.5万人次，但到春运最高峰日均流量达22.5万人次不堪重负，铁道部部长刘志军连续十几年亲自带队在广州第一线指挥春运。由于场地、站房、线路等原因，运送旅客的能力还是受到严重制约，春运期间在广州站每天的旅客人流量相当于一座中小城市的人口。仅靠铁路提速和站房改建远远不能满足人民群众出行的需要。中国高速铁路客运专线建设迫在眉睫，特别是建设武广客运专线意义更加重大，广州建设大型高铁枢纽站刻不容缓。 系统技术全 集成能力强

营造大流量 通畅式环境

在此背景下，铁道部和广东省加强合作，把加快广州南站建设作为拓展广东高速铁路建设的重点工程。目前，广州南站已投入武广客运专线运营，大流量、快速度、公交化高铁运营方式，很大程度上提高了旅客乘车环境的舒适、便捷性，大大缓解广东、湖南、湖北沿线旅客乘车拥挤的状况，为泛珠三角经济发展推波助澜，初步形成以广州为中心，与周边城市建立快速铁路通道。 广州南站作为武广客运专线上重要的起始站，它的体量和现代化程度让人耳目一新。据介绍，广州南站总建筑规模61.3万平方米，站房建筑面积48.6万平方米，南北长448米、东西宽398米，建筑最高点距地面52米，共四层。为此，记者采访广州铁路(集团)公司高级工程师陈树青指挥长。他说，广州南站是全国四大铁路枢纽站之一，它对珠三角经济发展主要解决经济圈的交通问题。目前开通的都是高速旅客列车，从广州到长沙两个多小时，到武汉三个多小时(广州到武汉行程980公里，列车平均时速在300公里以上)。规划中的广州南站客运枢纽系统，高速列车有一小时、三小时、五小时到达的城市，辐射整个泛珠三角经济圈。这已不是一个简单的运输问题，而是一个国家区域经济圈发展前景的规划。以华南地区的经济腾飞带动周边地区，反过来周边地区促进推动珠三角的发展。在广州南站建设过程中，铁道部领导十分关心武广客运专线上区域位置非常重要的广州南站站房建设，铁道部部长刘志军、副部长卢春房等领导多次视察广州南站建设情况，提出广州南站要按照现代化大型铁路客站的要求建设，强调“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的建设理念，站房与站场融为一体，为旅客提供方便舒适的乘车环境和人性化的服务设施。它的站台层按照28条到发线、28个站台面设计，北端将引入正在建设中的贵广、南广、广茂铁路线，南端将引入正在建设中的广深港客运专线和广珠城际铁路。高架候车层为长途列车的进站和候车区域，面积相当于10.7个国际标准足球场。广州南站运能设计日均旅客发送量近期24.5万人次、远期35.6万人次。预计年发送旅客量近期8943万人次、远期1.3亿人次，将大大缓解广州地区客运能力紧张局面和春运压力，为加快泛珠三角地区经济和社会发展发挥重要的交通优势和铁路辐射作用。

广州南站作为一个现代化程度很高的综合性空港式交通枢纽，实现了高速铁路、城际铁路、

高铁

地铁、公路等多种交通方式的无缝衔接，旅客不出站即可快捷换乘，系统技术全、集成能力强，诠释了中国高铁的建设理念。高速铁路旅客“高进低出”，城际铁路旅客“低进低出”，候车空间通畅明亮，售票和检票系统先进便捷，进出站自助检票，站内设自动售票机44台、人工售票窗口124个，充分体现乘车环境的便捷性。

结构科学化 造型艺术化

现代钢结构 撑起大跨度

由于广州南站功能上有着特殊性，大跨度、大视角是广州南站最主要的空间设计要求。雄伟壮观的广州南站建筑外型具有岭南文化特色的“芭蕉叶”为设计意境，体现出它不仅是一个超大体量的铁路枢纽站，而且建筑钢结构本身很有艺术性。目前，类似建筑多以钢结构为主要的建筑形式，钢结构工程是广州南站重要的组成部分。广州南站的候车大厅、屋顶及无站台柱雨棚均为大跨度预应力索拱、索壳、三向张弦拱等新型钢结构体系。站房钢结构总量8.9万吨，为“鸟巢”钢结构的两倍多。这样一个具有相当规模和技术含量的钢结构工程，由中国著名的江苏沪宁钢机股份公司制作、安装。对此，广州铁路(集团)公司高级工程师陈树青指挥长说：“广州南站钢结构工程工期紧张、技术难度大、交叉作业、站桥施工空间小。钢结构采用的是柔性拉索结构，跨度大、安装精度高。在整个钢结构制作、安装施工中，江苏沪宁钢机显示出雄厚的技术实力，他们讲政治、讲大局，敢打硬仗敢为人先的进取精神，守信用有着兢兢业业的企业风范。按时供货、保证工期、质量精益求精，为广州南站整个工程作出很大的贡献。”

据有关工程技术人员介绍，广州南站站房钢结构工程的难点，首先是钢柱构造复杂类型多，钢柱有Y型柱、三叉柱和树状柱等多种形式。站房钢结构设计师运用现代空间结构表现手法，巧妙地进行艺术化的再设计。站房的钢柱不仅安装高度高、重量重，而且还要分段安装，这就要求钢柱安装精度十分精确，因为它直接决定屋盖结构体系的安装质量。其次是屋顶采用预应力索拱结构，索需事先建立预应力，这就要求在施工的各个阶段，对构件受力分析、应力应变关系很清楚，否则就无法顺利安装。预应力网壳结构，其施工难度远大于索拱结构，首先壳体的结构加工难度就很大，壳体的网格为空间弧线，构件为相对扭转的矩形钢管，彼此通过节点连接形成壳体。在中央站房屋面布设了4700多块太阳能板，既可以发电(年发电总量约29万千瓦)，同时也可以采光，安装的技术难度非常大。江苏沪宁钢机在施工时，采取对称同时张拉的办法，保证张拉的力值及网壳整体外形。

在广州南站钢结构工程安装过程中，江苏沪宁钢机还与土建、地铁施工存在大量的交叉安装作业。有许多钢结构安装高度高，跨度大(单跨达到88.5米)、重量重(桁架单榀重达145吨)、以及外形尺寸大的特点。选择正确的安装方法，确保安全及控制构件的变形，江苏沪宁钢机有一整套严格的操作工艺。铁路站房钢结构工程一般工期都很紧张，广州南站钢结构在安装高峰期同时有12个安装分区作业。在总承包单位——中国航空港建设总公司的领导、协调下，江苏沪宁钢机科学、合理地运用各种吊装及运输机械高达100多台，施工人员多达1800余人，安全、高速度、高质量地完成了广州南站钢结构现场拼装安装艰巨的任务。正如广州建筑工程监理有限公司高级工程师王永权项目总监所说：“江苏沪宁钢机讲企业信誉，能够打硬仗，高标准、讲科学、不懈怠、严要求。他们的工人操作、技术管理是一流的。我们对他们的钢结构工程质量进行检测，一次性合格率均在99.7%以上，广州南站是百年工程，不能出一点差错，江苏沪宁钢机是一支可信赖的队伍。”很多国内专家看到广州南站精湛的钢结构站房连连赞叹：“这 …… 此处隐藏：1618字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……