第八章发动机综合故障诊断分析2

来源：网络收集时间：2025-12-24

导读：发动机综合故障诊断分析发动机起动困难故障诊断分析发动机异响故障诊断分析 1 发动机起动困难故障诊断分析启动困难 一、启动困难 故障原因 1 故障原因① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 蓄电池电量不足。蓄电池电量不足。 不来油。不来油。 电路故障，火

发动机综合故障诊断分析发动机起动困难故障诊断分析发动机异响故障诊断分析

发动机起动困难故障诊断分析启动困难 一、启动困难 故障原因 1 故障原因① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 蓄电池电量不足。蓄电池电量不足。 不来油。不来油。 电路故障，火花塞不跳火或火弱。电路故障，火花塞不跳火或火弱。 点火正时不正确。点火正时不正确。 气缸压力不足。气缸压力不足。 进排气道堵。进排气道堵。

图8-1

发动机起动困难故障诊断分析汽油发动机突然熄火 二、汽油发动机突然熄火 1 故障原因① ③ ④ ⑤ ⑥ 油箱的油用尽。油路被脏物堵塞。油箱的油用尽。② 油路被脏物堵塞。 油管接头振脱、振裂、漏油。油管接头振脱、振裂、漏油。 汽油泵膜片破裂或折断失去供油能力。汽油泵膜片破裂或折断失去供油能力。 曲轴烧瓦、曲轴断裂。曲轴烧瓦、曲轴断裂。 活塞烧顶、气门落入气缸内。电路故障。活塞烧顶、气门落入气缸内。⑦ 电路故障。

故障诊断 2 故障诊断汽车突然熄火的诊断框图如图汽车突然熄火的诊断框图如图8-2所示。所示。

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图8-2

发动机异响故障诊断分析

正常发动机转速是均匀的。运转声是轻微的，正常发动机转速是均匀的。运转声是轻微的，有节奏的机械振动和排气声音是正常的，当正常的发动机转速发生变化时，振动和排气声音是正常的，当正常的发动机转速发生变化时，表现为连续的声音强弱变化，转速过渡圆滑而不间断。表现为连续的声音强弱变化，转速过渡圆滑而不间断。如果发动机在运转过程中，出现间歇且无规律的碰撞声、发动机在运转过程中，出现间歇且无规律的碰撞声、摩擦声和强烈的振抖声，即为异响。异响预示着发动机存在故障。和强烈的振抖声，即为异响。异响预示着发动机存在故障。影响发动机异响的因素很多，如温度、速度、负荷、影响发动机异响的因素很多，如温度、速度、负荷、润滑条件等。件等。正确分析异响是诊断故障原因和部位的有效途径。 正确分析异响是诊断故障原因和部位的有效途径。

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发动机异响故障诊断分析

响声分类 1 响声分类 (1) 按照响声部位可分为主机响和附件响对于发动机的异响，首先要确定是主机响还是附件响。对于发动机的异响，首先要确定是主机响还是附件响。如果将风扇皮带松开后响声消失，将风扇皮带松开后响声消失，说明该响声与水泵或发电机及其旋转件有关；如果松开空气压缩机皮带

后，响声消失，其旋转件有关；如果松开空气压缩机皮带后，响声消失，为空气压缩机或与其有关部件响；空气压缩机或与其有关部件响；如果将全部传动带松开后响声仍不消失，应考虑是主机响。声仍不消失，应考虑是主机响。

发动机异响故障诊断分析

按照响声所造成的后果可分为良性响声和恶性响声 (2) 按照响声所造成的后果可分为良性响声和恶性响声 良性响声是指在短期内不会对机件造成明显损坏的响声，良性响声是指在短期内不会对机件造成明显损坏的响声，如活塞冷敲缸，气门间隙大所发出的响声。恶性响声，活塞冷敲缸，气门间隙大所发出的响声。恶性响声，是指能很快造成机件严重损坏的响声。此响声一般随着发动机温度、很快造成机件严重损坏的响声。此响声一般随着发动机温度、转速、负荷的升高而增大。转速、负荷的升高而增大。 按照响声来源有摩擦响、爆振响、敲击响 (3) 按照响声来源有摩擦响、爆振响、敲击响 活塞热敲缸响、拉缸响属于摩擦响；活塞冷敲缸响、活塞热敲缸响、拉缸响属于摩擦响；活塞冷敲缸响、活塞销响属于敲击响。点火过早属于爆振响。响属于敲击响。点火过早属于爆振响。

发动机异响故障诊断分析

故障现象 2 故障现象发动机异响故障时，出现发动机正常运转时所没有的响声，发动机异响故障时，出现发动机正常运转时所没有的响声，同时会出现发动机振动、功率下降、同时会出现发动机振动、功率下降、燃料润滑油油耗量增加等现象。发动机异响按照响声部位可分为活塞敲缸响、等现象。发动机异响按照响声部位可分为活塞敲缸响、活塞销响、曲轴轴瓦响、连杆轴瓦响、气门响等。销响、曲轴轴瓦响、连杆轴瓦响、气门响等。

故障原因 3 故障原因装配间隙调整不当。润滑不良。 ① 装配间隙调整不当。② 润滑不良。 运动机件磨损过度，间隙增大。 ③ 运动机件磨损过度，间隙增大。 ④ 紧固螺栓松动。⑤ 发动机爆振。紧固螺栓松动。发动机爆振。

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发动机积碳故障现象：发动机积碳过多且温度过高时，会听到一种尖锐的“喋喋”声，同时会出现关闭电门开关后，发动机不易熄火。可通过拆卸气缸盖检查并清洗活塞和气门的顶部及气缸盖燃烧室等处积碳。

积碳过多原因1.汽油不完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒； 2.气缸壁与活塞配合的间隙过大，或者活塞环密封不好，活塞环的开口间隙过大或没错开口；气缸密封不严； 3.曲轴箱窜气进入气缸

燃烧； 4.空气质量差，细小灰尘在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕；

5.汽油氧化生成胶状物进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧。

积碳处理方法1.将气缸盖卸下，用汽油或轻柴油浸湿积碳，使其变软，然后用刮刀或钢锯条将其刮掉； 2.可将活塞摇到上止点进行，用黄油将活塞与气缸壁之间缝隙封住； 3.清理完毕后，用干净布蘸汽油擦干净刮下的积碳。

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