基于PEST的中国汽车行业分析

基于PEST的中国汽车行业分析

汽车产业是我国国民经济重要的支柱产业，对于增加就业岗位、促进经济增长都具有十分重要的作用。随着我国整体经济水平的提高、城市化进程的推进以及人民生活水平的提高，使近几年汽车产业实现了快速发展。受2008年底出台的一系列刺激汽车消费政策的影响，2009年开始，中国汽车销量有了突飞猛进的增长。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。在接下来的两年里，中国汽车的销量一直稳步增长，2010年仍然稳居全球第一，销量高达1800万辆。从而可以看到，中国汽车产业的发展往往受到宏观环境的影响。因此研究中国汽车行业发展的宏观环境对于汽车行业的可持续发展有着十分必要的作用。 PEST是一种宏观环境分析方法，即政策法律环境（P）、经济环境（E）、社会文化环境

（S）和技术环境（T），通过这四个方面的要素分析，可以从整体上把握汽车行业所处的宏观环境，从而更加清晰明了的理解汽车行业的发展现状和趋势。

1 政策法律环境分析

随着汽车销售量的持续增加，由此带来的环境污染和能源消耗问题也日益凸显。

表l机动车排放污染物的分担率 ％

污染物

一氧化碳

氮氧化物

碳氢化合物

数据来源：环境保护部。

从表1中可以看出，机动车排放的主要污染物分担率相当高。其中一氧化碳的浓度分担

率和排放量分担率分别高达92%和88%，氮氧化合物。碳氢化合物的浓度分担率和排放量分担率在50%-60%之间。由此可以得出，汽车是一个高污染的行业。

2009年中国石油和原油对外依存度双突破50%。石油对外依存度从2008年的51.4%上

升至53.6%，原油对外依存度达51.2%。2009年统计，我国汽车保有量约为6200万辆，与此同时，消耗成品油13480万t，占全国汽柴油总产量的63.2%，比2008年消耗净增1600万t.

针对环境和能源的压力，我国在标准、管理规划、财政补贴等方面出台了一系列政策法污染物浓度分担率 92 64 51 污染物排放量分担率 88 51 49

规，引导汽车产业的合理发展。

2011年国家启动《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准。第三阶段标准不再以单一

车型为限值对象，而将车企旗下车型纳入整体评估范围。随着第三阶段标准的实施，国内汽

车行业面对了节能减排的巨大考验，这同时也称为我国汽车行业调整产品结构的关键。

同时，国家鼓励汽车消费的政策也进行了调整。2009年以来实施的减征1.6升及以下

排量乘用车车辆购置税政策、汽车下乡补贴政策、汽车以旧换新补贴政策等三项鼓励汽车消

费的政策，均于2010年12月31日到期。2011年1月1日起，三项鼓励汽车消费的政策均

将终止，但汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策将进行调整。汽车下乡补贴政策的主要目的和

作用是，在惠农强农的基础上，逐步替代1500万辆低速汽车，促进农村汽车市场结构升级，

故有延续的必要。汽车以旧换新补贴政策旨在加速“黄标车”和老旧车报废，且鼓励老旧汽

车报废更新也是一项长期政策。因此，以旧换新政策有可能进行调整。

2011年，国家和地方政府对节能和新能源汽车生产、消费的鼓励政策将进一步完善，

政策支持力度将进一步加大。主要包括以下几个方面。 第一、2010年6月1日起施行的《“节

能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》，对消费者购买节能汽

车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆。2010年11月23日，国家发改委、工信

部、财政部又以“2010年第32号”公告发布《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第

四批)》。这一政策并未规定截止日期，2011将继续施行。第二、《节能与新能源汽车产业发

展规划（2011～2020）》（征求意见稿）自2010年6月开始征求意见并修改，于2011年正式

发布。该规划提出，继续做好公共服务领域的节能与新能源汽车示范推广试点，逐步扩大试

点规模；积极推动私人购买新能源汽车补贴试点，适时扩大试点城市数量。

汽车产业发展面临能源、低碳、交通三大压力的矛盾越来越突出。2011年，促进汽车

技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能等一系列优化汽车产业结构的政策将会陆续出

台。主要有以下几个方面。

第一、2010年12月23日，北京市公布了《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细

则》，从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌，这会对其他城市起到

“示范”作用，对汽车产业健康发展产生负面影响。

第二、车船税改革鼓励节能和小排量汽车。尽管征求意见结果中，建议对草案进行修

改、降低税负的意见占54.6%，但对大排量乘用车提高年税额是必然趋势。2011年内《车船

税法》发布实施，影响大排量乘用车市场。

第三、2010年11月27日，工信部发布“关于办理三轮汽车低速货车生产企业《公告》

变更有关事项的通知”，提出对低速汽车生产企业的考核要求，推动低速汽车产业结构调整

和优化升级。2011年将限制低速汽车产能扩张。

这些政策法规，有力的促进了节能减排、新能源汽车的研发与推广。2009年底，国务

院常务会议正式决定，到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降

40%-45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。节能减排与新能源汽车的

发展，是我国有效应对环境和能源的挑战，把握战略机遇，促进汽车产业转型升级与可持续

发展的战略选择。

2 经济环境分析

2.1 汽车保有量

2000年-2011年中国汽车保有量

12,00010,0000.3

0.250.10.150.28,0004,000

6,0002,0000.05

2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年0

从以上图表可以看出，随着社会经济快速发展和人民生活水平的不断提高，中国汽车化

进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量持续增长。到2011年中国汽车 保有量首次

突破1亿大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。从此可以得出我国汽车市场的潜

力巨大。

然而，汽车行业的发展，从中长期来看，是由经济发展水平决定的。

从以上两个图我们可以清晰的看出，驱动汽车行业增长的核心驱动力来自于人民的收入水平和人均GDP的增长。当人民收入提高，人均GDP较高时，汽车的销量和千人汽车拥有量明显增加。国家信息中心认为，提高居民收入和人均GDP是扩大汽车内需市场的重要前提和条件。

从以上各图表我们可以清晰的得知，人均GDP与千人汽车保有量存在正相关的关系。按照汽车产业发展经验，人均GDP达到3000美元，汽车消费将步入快速增长期。2008年，中国人均GDP达到3263美元，千人汽车保有量37.46辆。中国社会科学院2010年《社会蓝皮书》中提到，到2010年年底，中国人均GDP接近4000美元。随着中国居民收入水平的不断提高，消费结构升级将进一步加快，汽车消费大量增加。2009年后我国进入第二个汽车销量增长期，平均增长率为20%左右，持续时间为10年。同时，中国汽车千人保有量仍然偏低，离汽车普及还有较大差距，也说明了中国汽车需求存在巨大潜力。

2.2 R值分析

从国际汽车市场发展历史和研究来看，一个国 …… 此处隐藏：4139字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……