信号交叉口排除长度动态计算方法研究

利用北京市道路交通的实测数据,对比分析了国外多种信号交叉口排队长度计算方法的结果,在此基础上,以SIGNAL94为基本模型,针对北京市交通的实际情况,建立了适合北京市交通特性和动态计算的排除长度优化模型,运用时间平滑处理方法减小了交通系统随机性对计算精度的影响,经过实际数据的验证,在通常的交通条件下,优化模型的相对误差保持在5%左右。

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第 1 5卷第 3期20 0 2年 7月

中国公

路学报

V o . N O. 1 15 3

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文章编号：0 17 7 (0 2 0— 1 10 i0— 3 2 2 0 )3 0 0—3

信号交叉口排队长度动态计算方法研究荣建，何民，陈春妹(京工业大学交通研究中心，京 1 0 2 )北北 0 0 2

摘要：用北京市道路交通的实测数据，比分析了国外多种信号交叉口排队长度计算方法的结利对果。在此基础上， S GNAI9以 I 4为基本模型，对北京市交通的实际情况，立了适合北京市交通针建特性和动态计算的排队长度优化模型。运用时间平滑处理方法减小了交通系统随机性对计算精度的影响。经过实际数据的验证：在通常的交通条件下，化模型的相对误差保持在 5左右。优 关键词：队长度；态计算；号交叉口排动信 中图分类号： 9 . 6 U4 1 2 4文献标识码： A

Dy m i o e f c l u a i e e l ng h a i na i e nt r e to na c m d lo a c l t ng qu u e t t s g lz d i e s c i nRO NG in. Ja HE i CHEN u— i M n, Ch n me( a s 0 tto s a c e tr ej g P ltc ncU nv r i Tr n p ra inRe e r h C n e,B in oy e h i i ie st y,B in 0 0 2,Chn ) ej g 1 0 2 i ia

Ab t a t:M e su e nt n s v r e e sr c a r me s o e e alqu ue lngt de s we e c m p r d wih e c t rba e n h mo l r o a e t a h o he s d O t ur e a a f o Do da nt r e ton.The GNA l9 s s lc e s t sc m o e or he s v y d t r m ng n i e s c i n SI 4 wa e e t d a he ba i d lf

d s rbn h r fi o dto n B i n . p i m d l e c i

i g t e ta f c n ii n i ej g An o tmu mo e,whc s s i be f rd n mi c i ih wa u t l o y a c ac l u a i n,wa a c l to s put or r s d o he n y i e s u a e fow nd t d o i f wa d ba e n t a al ss ofov r at r t d l a a me ho f tme s ot s pr i e n or e O r duc he e r mo h wa ov d d i d r t e e t r ordue t an m har c e i tc ft a fc s s e . O r do c a t rs i s O r fi y t m Ba e on he u v y at a l i sd t s r e d a na yss, t o i um m o e wa p o e he ptm dl s r v n, a t e nd h qu e e e l ngt u h pr cs o s a e i i n wa bou 5 t9 un rt e e lng t a fc c ndii ns de he pr v ii r fi o to .

Ke r s:que e l n h; yna c c l u a i n; i a ie nt r e ton y wo d u e gt d mi a c l to s gn lz d i e s c i

0引言 随着北京申办 2 0 0 8年奥运会的成功，管近年尽来北京在交通基础设施和交通管理方面取得了长足的进步，相对全面、统的交通管理还有相当的距但系离。为此，京市进行了“京市道路交通流动态显北北

1信号交叉口排队长度计算方法回顾 在交通流理论的研究过程中，后提出了多种先

排队长度计算方法，中较为经典的是 M I I R、其 I EA K CEII、S N CH R( 3、SI N A I9 K Y ) G 4、TR A N SY T

排队长度模型[, 1各模型的具体形式如表 1示。 j所这些模型都是认为排队长度与来车强度和红灯时间有关。同模型还考虑了不同的影响因素，出不同的不提公式形式和参数。

示系统”的研究，中核心的工作就是建立道路交通其流的评价指标体系，号交叉口的排队长度作为重信要的评价指

标，有举足轻重的作用。具

笔者是在项目研究过程中，吸取国外此类研究先进经验的基础上，合考虑北京市道路交通实际综状况，出了适用于北京实际情况且便于进行动态提分析的信号交叉口排队长度优化模型，而为北京从市实施科学、范的交通管理提供定量的基础依据。规收稿日期： 0 1 0— 4 2 0— 82

2各种模型的精度对比笔者采用长安街东单路口 20 0 0年 9月 6日 l:0 1: 0的交通流数据，上述模型的精度进 13— 5 3对行对比分析。

作者简介：荣

建 ( 9 2)男 . J乐山人 .京工业大学副教授 .学博士 17一.四 I I北工