以钱江新城为例研究城市CBD地区停车规划

以杭州钱江新城为例,结合国内外城市中心区的停车经验,研究探讨了城市CBD地区停车系统规划的方法,指出停车系统应该与CBD地区的土地使用、开发强度、公共交通等相协调。

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第3 3卷第 1 1期

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20 0 7年 4月

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文章编号：096 2 (0 7 1—0 20 1 0—8 5 2 0 )10 2—3

以钱江新城为例研究城市 C D地区停车规划 B钟宝华摘要：以杭州钱江新城为例，结合国内外城市中心区的停车经验，究探讨了城市 C D地区停车系统规划的方法，研 B指出停车系统应该与 C D地区的土地使用、 B开发强度、公共交通等相协调。 关键词：停车规划，交通量，停车配建标准，停车规划布局中图分类号： U9 4 13 T 8 . 1文献标识码： A商业功能为主，这些土地使用性质将给钱江新城带来大量的停车

1国内外城市中心区的停车经验 1 1国外的经验 .欧美等发达国家普遍希望通过限制 C D地区的停车泊位来 B控制中心区的机动车出行，以此来鼓励公交出行。如美国认为停车场并非越多越好，应该重视停车控制管理系统的评估和收费系

需求。但是应该看到，停车位的配建并不是越多越好，特别是在城市中央商务区，过量以及不合理的停车位供给将给城市交通带来负面影响，因此对于停车泊位的供给，既要满足其使用，又要避免其过量。 3 1 2停车需求总量预测 ..

统的改进，大力促进停车换乘公交的出行。芝加哥市建筑物配建车位标准降低了 2%, 0波特兰采取了控制停车设施供给总量的政

1高峰时段进入核心区的小汽车交通量预测。根据钱江新 )

核心区内可提供约 2 0万个就业岗位，高峰小时出策， C D的停车泊位数最大值限定在 18的水平，将 B 9 0年旧金山取城核心区规划，行量在数量上取就业量的 8%。因此预测早高峰小时到达核心 0消了分区规划条例中限定建筑物配建标准最低值的规定，改为限 6万杭州钱江新城核心区交通规划研定最高值。英国伦敦也从过去的规定停车配建最低标准，转为规区的总出行量为 1人次。《建议的交通结构中高峰时段使用小汽车出行的比率为 1%~ 0定建筑物配建最高限额标准，以严格限制中心区停车泊位增长。究》 5那么使用小汽车的人次为 1 6万人~2 4万人。小汽车平 . .新加坡将停

车场建设视为整体交通管制的重要组成，限制私人使 1%, 则用小汽车，对在早高峰进入 C D地区和乘员少的车辆进行收费。均载客率为 1 4人摩，高峰小时外部区域进入核心区机动车 B

12国内的经验 .与国外相比，目前国内停车系统的核心问题是停车配建不足，并且管理水平低下，缺乏全面系统的规划研究。由于停车位的布局对交通量具有诱导作用，过量以及不合理的停车位供给将给城市交通带来负面影响。要吸取发达国家从过量供给到控制管理的经验，当在保证满足停车需求的同时又要有所控制，应避免使停车给核心的内部交通和城市整体交通造成过大的压力，改善停车管理，促进核心的公交出行。

流量为 l 3 C l 0P U~ 1 4 ( 4 710P、 U。

2高峰时段进入核心区的小汽车交通量与配建停车位之间 )的关系。根据深圳市中心区交通规划研究，当中心区非住宅类配

建停车泊位与高峰小时单向进 ( )出中心区小汽车交通量的比为 11,:时停车泊位相当紧张或者使用相当昂贵，如香港中环。当例中心区规模较小，非住宅类停车泊位与高峰小时单向小汽车的交通量之比可以采用 2:。深圳市在其中心区的交通规划中， 1非住

宅类停车泊位与高峰小时单向小汽车的交通量之比采用了( .~ 151 8:。 . ) 1

2杭州市停车现状分析

3停车需求总量的确定。考虑此次杭州钱江新城的规模以 )截止到 2 0 0 1年底，杭州市共有标准停车泊位 1 0,中及杭州停车特征调查， 82 3个其建议杭州钱江新城中心区非住宅类停车泊社会公共停车泊位 32 6个。目前杭州市区平均 1车只有 9辆位总量与高峰小时单向小汽车交通量之比为 ( .~1 8:。钱 15 . ) 1 02 .3个泊位，与国际通行的每辆车拥有 1 1 . 5个泊位的标准相距江新城核心区的配建停车位总量为 1 0个 -3 5 70 0 08 0个。 甚远，而高峰时实际停车需求量达 4 3 12 8辆，供需比为 1 2 2。: .6停车设施中配建停车比例较低，内停车比例过高。路

3 2建筑配建停车规划 .建筑物配建停车是为了解决基本停车需求和公共停车需求而规定的单体建筑物、场地，片开发用地所必须保证的公共设成

3城市 C D地区停车规划方

法研究 ( B以钱江新城为例 )

杭州市钱江新城核心区作为杭州新的城市中心，以行政办施用地，也是解决城市停车问题的关键。建筑配建停车位的计算公、商务贸易、融会展、金文化娱乐、商业功能为主，居住和旅游服方法：公共建筑配建停车位=公共建筑建筑面积×停车配建指务功能为辅，体现 2 1世纪杭州现代化城市景观的行政商务中心标。杭州钱江新城控制性详细规划已经确定了每个地块的开发区。总建筑面积 60万 m, 5 2平均容积率 16 .。核心区就业人口 2容量， 0因此停车规划关键在于研究并提出合理的停车配建指标。万，居住人口 3 3万。轨道交通 2号线，线，线将分别经 3 2 1公共建筑停车配建标准的研究 . 4号 7号 ..过新城核心区，并在区内设置 5个站点。 国家标准针对全国各大中小型城市，具有普遍性。上海市地

3 1停车位需求总量预测 .3 1 1停车需求总量的影响因素分析 ..

方标准《建筑物配建停车标准与交通设计规程》我国比较完整是和实用的建筑物停车标准，它融合了规划、建设以及交通管理部

城市中心区的停车需求总量与城市总人口的变化、中心区土门的职能要求。采用了确定最低值的方法，即配建车位最低不能地利用类型、使用者出行目的、中心区 E车流量的大小等影响因少于标准所规定的值。确定最低值的做法有利于保证停车位的 t素有关。钱江新城以行政办公、商务贸易、融会展、金文化娱乐、供给，指标上并不能体现地区的差异、 但开发强度的差异。收稿日期：0 61—3 2 0—11作者简介：钟宝华 (9 9,, 17一)男同济大学建筑与城市规划学院城市规划系硕士研究生，上海 2 0 9 002