杭州21号盾构施工组织设计最终

编 制 依 据

（1） 《盾构法隧道施工与验收规范》 GB50446-2008

（2） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002

（3） 《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003

（4） 《建筑地基处理技术规范》 JGJ 79-2002

（5） 《建筑桩基技术规范》 JGJ 94-94

（6） 《工程测量规范》 GB50026-93

（7） 《地下工程防水技术规范》 GB50108-2001

（8） 《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002

（9） 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-2003

（10） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-1999

（11） 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005

（12） 《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93

（13） 《物探成果报告》 （区间隧道）

（14） 区间设计院图纸

（15） 岩土工程勘察报告

一 工程概况

1 工程项目有关单位

建设单位：杭州地铁集团有限责任公司

设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院

监理单位：广东铁路建设监理有限公司

总包单位：上海市机械施工有限公司

2 区间沿线情况

建华站～红普路站区间从红普路站西端头井始发，基本沿西向直行，主要通过红五月村、建华村，沿线路均分布农田及低层民居，在里程K25+516～K25+620处下穿DN1000给水管和2 根DN2200排水管，在里程K24+865～K24+875区段下穿五号港，K24+560下穿建华路，到达建华站进站调头，返回至红普路站结束。区间最小平面曲线为R=600m，线间距由11m变化至42m。

红普路站～七堡车辆段出入段线区间从红普路站出发，在建华站～红普路站两正线间穿行至七堡车辆段，盾构掘进至接收井吊出。区间最小平面曲线为R=5700m。

其中建华站～红普路站区间在里程K25+123处设1座联络通道兼泵房。

本工程隧道为单圆隧道，区间隧道的外径为6200mm，内径为5500mm，钢筋砼衬砌的厚度采用350mm。衬砌环全环由一块封顶块、两块邻接块及三块标准块构成。衬砌环宽1200mm，采用有一定接头刚度的单层柔性衬砌，错缝拼装。

隧道横穿河渠 隧道从农田下通过

此照片摄于红普路站2楼项目部走道，区间沿线全部为农田，其上已无建筑物，并可以清晰的看见远方建华站项目部

3 地下管线的调查

管线调查情况：在本次区间管线调查情况来看，盾构在西端头井始发后80

米的距离处有1根DN1000上水管和2根DN2200污水管横穿本次掘进路线。2根DN2200污水管与左线垂直近净距5.5米，与出入线段区间垂直净距4.83米。

3 工程地质情况

3.1 区间地质条件

杭州地铁1号线工程建华站～红普路站区间位于市东面，钱塘江北岸，属钱塘江冲海积平原地貌单元。

区间线路为西南至东北走向。工程场区内地势平坦，拟建场地自然地面较平坦，地面标高4.5～5.5m。

本区间隧道掘进主要在③2粘质粉土、③3砂质粉土、③5砂质粉土、③6粉砂夹砂质粉土、④3层淤泥质粉质粘土。隧道盾构施工范围内③层粉土、粉砂振动易液化，易坍塌变形，在地下水作用下易产生流砂；④3淤泥质粉质粘土具高压缩性、低强度、弱透水性、高灵敏度、易产生流变和触变现象，易导致开挖面失稳或形成圆弧滑动，工程性质较差。

以下主要描述盾构掘进范围内的地质情况：

③全新统上中段钱塘江冲积层，河口相（al~mQ42+3），本场区分四个亚层： ③2层 砂质粉土:灰、灰黄色，稍密，湿～很湿。含云母、氧化铁，夹少量薄层粘质粉土。摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数7～11击，平均值为9.4击，静力触探锥尖阻力qc=1.50～5.60MPa，平均值为

4.35MPa，侧壁摩阻力fs=25.6～106.0kPa，平均值64.3kPa，属中等压缩性土。全区分布，顶板埋深0.30～2.80m，顶板高程2.65～4.83m，层厚0.7～3.0m。

③3层 砂质粉土夹粉砂：灰色，中密，湿～很湿，含云母，摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度较低，韧性低。实测标贯锤击数11～18击,平均值为14.6击。静力触探锥尖阻力qc=7.50～8.60MPa，平均值为8.06MPa，侧壁摩阻力fs=104.5～181.2kPa，平均值146.5kPa，属中等压缩性土。全区分布，顶板埋深

1.30～4.20m，顶板高程1.11～3.97m，层厚1.4～5.9m。

③5层 砂质粉土：灰色，湿～很湿，稍密，含氧化铁质及云母屑。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度较低，韧性低。实测标贯锤击数15～17击,平均

值16.0击。静力触探锥尖阻力qc=4.80～6.50MPa，平均值为5.83MPa，侧壁摩阻力fs=88.0～146.3kPa，平均值为121.3kPa，属中等压缩性土。局部分布，顶板埋深4.80～8.70m，顶板高程-3.26～0.08m，层厚0.80～2.80m。

③6层 粉砂夹砂质粉土：灰、青灰色，湿～饱和，中密，含氧化铁质及云母

屑，该层下部段夹少量砂质粉土。实测标贯击数8～31击，平均值17.0击。静力触探锥尖阻力qc=7.90～10.50MPa，平均值9.42MPa，侧壁阻力fs=118.4～

207.6kPa，平均值177.8kPa，属中等压缩性土。全区分布，顶板埋深6.40～9.50m，顶板高程-4.06～-1.34m，层厚8.8～11.7m。

④全新统中段浅海相沉积层（mQ4），下分两个亚层：

④3层 淤泥质粉质粘土:灰色，流塑，高灵敏度，局部夹粉土薄层。无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。实测标贯击数1.5～9击，平均值

3.9击。静力触探锥尖阻力qc=0.60～0.90MPa，平均值为0.79MPa，侧壁阻力2fs=14.0～26.8kPa，平均值为19.5kPa，属高压缩性土。全区分布，顶板埋深16.80～18.70m，顶板高程-13.42～-11.74m，层厚4.2～8.8m。

④4层 粘质粉土夹砂质粉土：灰色，稍密～中密，很湿。含云母屑，局部夹砂质粉土及淤泥质粘性土。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。实测标贯击数3.5～15击，平均值10.3击。静力触探锥尖阻力qc=1.70～4.20MPa，平均值3.07MPa，侧壁阻力fs=25.7～74.3kPa，平均值54.6kPa，属中等压缩性土。部分分布，顶板埋深22.00～26.50m，顶板高程-21.69～-16.55m，层厚1.50～

8.30m。

3.1.2 区间水文条件

场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及③2～③6层粉土、粉砂中，勘探期间测得钻孔静止水位埋深0.4～1.0m，相应高程3.82～4.53m。工程区第一承压水层主要分布于④4层粘质粉土夹砂质粉土和⑥3层粉砂夹砂质粉土层，水量较小，隔水层为上部的④3层淤泥质土层。建华站勘察时实测④4层第一承压水头埋深在地表下3.80m，相应高程为1.63m, 红普路站勘察时实测⑥3层第一承压水头埋深在地表下6.10m，相应高程为-0.49m。

地下水和承压水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋及钢结构有弱腐

蚀性。

3.1.3 区间不良地质现象

在周边地铁九堡东站勘察时，J1jbd-17孔有沼气逸出现象，且地铁红普路站勘察时部分孔有沼气逸出，并有一定压力。推测本线路地下存在沼气。

二 工程重点、难点

1 施工重点分析

1.1 安全控制的重点

盾构进、出洞：

（1） 针对盾构的出洞、进洞，编写专门的安全技术方案。