城市道路专项规划

城市道路专项 内容完整 较全面 不落项

第一章 总 则

一、规划背景

科右前旗科正处于社会经济快速发展、随着大小兴安岭林区生态保护与经济转型发展，科右前旗接替产业集聚区及兴安盟鄂尔多斯工业园落户科右前旗，城市规模迅速扩大，科右前旗科尔沁镇城区需要一个适应现代城市的城市道路系统，以满足总量不断增长、性质逐渐分化的现代城市交通需求。但现状科右前旗科尔沁城区正面临越来越复杂的城市交通问题，城区机动车辆快速增加，公共交通规模不足，主干路交通流量过大，支路网密度较低，

交通畅通性不足，公共停车位高度紧张。不同性质交通混流，道路使用分工尚未成型。道路交通设施缺乏统一规划，城区部分地段的土地使

用与道路使用存在一定冲突，城区内外交通衔接和客货站场枢纽化程度不足，货运交通和物流空间缺乏统一规划和组织。

在此背景下，对现状道路交通进行整合、调整和优化，为科右前旗科尔沁的交通发展和建设提供框架性总纲，推动科右前旗科尔沁进一步打响“畅通科右前旗科尔沁、和谐科

右前旗科尔沁、活力科右前旗科尔沁”的城市品牌，全面提升城市综合竞争力，持续巩固

科右前旗科尔沁在兴安盟经济区中的发展地位。为了社会经济的全面进步，交通发展必须

走在前列。

二、规划依据与原则

（一） 规划依据相关法律、法规和规章

1、《中华人民共和国城乡规划法》2、《中华人民共和国土地法》3、《中华人民共和国环境保护法》4、《城市规划编制办法》主要技术规范、标准

1、《城市道路交通规划设计规范》2、《城市道路设计规范》3、其他相关技术规范、标准相关规划

1、《科右前旗科尔沁镇总体规划2013-2030》

2、《科右前旗科尔沁镇控制性详细规划》

（二） 规划原则

1、城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，

发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。

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2、城市道路交通规划应以满足科右前旗科尔沁近期和今后经济发展的需要，并促进城市经济发展。城市交通网络能适应大区域交通网络发展的需要。

3、城市道路交通规划应以城市内的交通规划为主，处理好县域交通与城市交通的衔接。

4、城市道路交通规划应与城市总体布局相适应，并满足主要客货流向的要求。 5、城市道路交通规划方案应反映城市特点和传统。

6、城市道路交通规划建设应近远期相结合，符合可持续发展的要求。

三、 规划指导思想

以城市交通规划原理及系统工程方法为指导，立足于城市特色和交通特点，将城市交通作为一个与城市社会经济发展密切相关的有机整体，对其进行全面、综合，系统的研究与规划。既从战略高度探讨城市远景交通发展方向，又从战术角度研究解决当前交通问题的基本对策，既要解决城市交通问题，又要提高城市的整体质量和活力，反映和发扬城市特色和风貌，为城市发展建设提供科学依据。

四、规划期限

与《科右前旗科尔沁镇总体规划》的规划年限相一致，本规划期限是2013—2030年。其中：近期，为2013—2015年；远期，为2016—2030年。

五、规划范围

规划区范围：与城市总体规划一致，本次规划范围是城镇规划建设用地范围，面积30平方公里。

图1-1科尔沁镇区规划范围图

六、规划理念

1、社会、经济和环境效益综合发展的理念

2、区域整体发展的理念：与振兴东北地区老工业基地战略的实施，为“十二五”期间大乌兰浩特融入东北地区大交通、大电网、大生态、大开放、产业大融合发展战略规划对

接。

3、城市特色发展的理念：与生态、旅游等城市功能相适应。

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七、规划目标

规划的道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善结构布局。加强城市各片区的交通联系，注重快速路的建设和支路网的完善，构筑“对外交通系统发达、内外衔接系统紧密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系统现代”的可持续、协调、一体化发展的城市道路系统，实现“畅通科右前旗科尔沁、和谐科右前旗科尔沁、活力科右前旗科尔沁”，促进科右前旗科尔沁经济社会快速、全面发展。

可持续——

以科学发展观与环境、能源、资源约束下的可持续发展为前提，兼顾效率和公平，构建“优质、高效、低耗”的交通系统， 促成可持续发展的“和谐科右前旗科尔沁”。

协调——

以交通与土地开发相结合、交通与社会经济相适应、交通与城市环境相协调发展为基础，建成“优美、舒适、宜人”的交通空 间，促成协调发展的“活力科右前旗科尔沁”。

一体化——

以设施平衡、运行协调和管理统一的一体化发展为目的，提供“安全、畅达、便捷”的交通服务，促成一体化发展的“畅通科右前旗科尔沁”。

八、相关规划解读

《科右前旗科尔沁镇总体规划》编制于2013年，规划期限为2013—

2030年，确定2015年城市人口规模为5万人、用地约17平方公里，2030年人口规模为20万人、用地约30平方公里，确定城镇性质为：科右前旗政治、经济、文化中以综合服务业主导的绿色园林城市。

九、交通系统发展战略

1、2030年科右前旗科尔沁城市交通建设与发展的目标是：建立一个与城市发展相适应的城市综合交通系统。这个系统应具有如下基本功能特征：

⑴ 各个子系统既有良好的外部环境，又有合理的内部结构；

⑵ 要有足够的容纳能力和应变能力。系统要具有较高的自我调节功能和补偿功能。 ⑶ 要有较先进的交通管理、交通控制手段及完整的交通法规。 2、城市交通发展战略的宏观描述如下：

对科右前旗科尔沁城区道路交通提出“畅通、优化、转型”的总体发展战略，确保科右前旗科尔沁城区交通实现“路通，流顺，高效”。“畅通”战略：

全面强化城区主、次、支路和环路的建设和改造力度，优先客货运枢纽和重要道路交叉口升级改造建设。加强道路使用效率和管理力度，确保城区“路通”。

“优化”战略：

对城区道路交通实施分区针对性管理，对道路实施分工、分流使用，对交通流实施科学合理组织，对城区用地进行交通影响管控，全力降低内城交通强度，尽快促使内城交通

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向新建区域疏散，促使城区交通合理均衡地分配于全城范围之内，确保城区“流顺”。

“转型”战略：

积极推进城区道路交通系统转型：

由重视“道路”轻视“交通”向“道路交通一体化”转型；由重视“内部交通”轻视“外部交通”向“内外交通兼顾”转型；由重视“客运交通”轻视“货运交通”向“客货运兼顾”转型；由重视“北部交通”轻视“南部交通”向“南北均衡”转型；由重视“东部交通”轻视“西部交通”向“东西均衡”转型；由倚重“私人交通”轻视“公共交通”向“公共交通优先”转型；

由重视“公共停车”轻视“配建停车”向“配建停车为主，公共停车辅助”的停车政策转型；

由重视“用地使用”轻视“交通影响”向“用地与交通协同管理”转型；由“传统交通组织和管理方式”向“现代交通组织和管理方式”转型。

通过上述交通转型，促使XX城区交通最终转型为现代的、综合性的、高效率的城市交通 …… 此处隐藏：15316字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……