学习情境6_汽车行驶平顺性能检测

学习情境6 汽车行驶平顺性能检测 学习情境学习目标： 学习目标： 通过本学习情境的学习，你将做到： 1)能够阐述汽车行驶平顺性的评价指标和评价方法。 2)能够分析影响汽车行驶平顺性的因素。 3)能够制定工作计划并完成汽车悬架装置的检测工作任务。 4)能对检测结果进行分析判定。 情境描述： 情境描述： 某客户到汽车4S店向维修服务顾问反映自己驾驶的轿车乘坐舒适性较差，怀疑车辆悬架部分有故障，要求检 修。售后服务经理要求你承接此项工作，做出工作计划和信息采集，并完成该车悬架装置的检测工作。 咨询： 咨询： 要完成上述工作，必须具备的知识和技能有： 1)汽车行驶平顺性的定义； 2)汽车行驶平顺性的评价； 3)影响汽车行驶平顺性的因素； 4)汽车悬架装置的检测方法； 5)国家相关的检测标准。 根据以上分析，汽车平顺性能检测的学习情境可通过实施以下二个工作任务来完成： 汽车行驶平顺性能分析 汽车悬架装置检测

工作任务1: 工作任务 ：汽车行驶平顺性能分析【基础知识 基础知识】 基础知识 一、汽车行驶平顺性的评价标准 人体坐姿受振模型如图6-1所示，当前国际最新的车辆乘坐舒适性评价标准 ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》规定：舒 适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振 动，共12个轴向振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动。 我国也制定了相关标准GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 和QC/T474-1999《客车平顺性评价指标及限值》等对汽车行驶平顺性作出评价。

工作任务1: 工作任务 ：汽车行驶平顺性能分析【基础知识 基础知识】 基础知识二、汽车行驶平顺性的评价方法 汽车行驶平顺性通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响制定评价方 法，用振动的物理量，如频率、加速度、加速度变化率等作为其评价指标。 1.国际通用标准 (1)暴露极限。该界限常作为人体能够承受振动量的上限，当人体承受的振动强度在这个极 限以下，能保持人的健康和安全。 (2)疲劳--降低工效界限TFD。该界限与保持工作效率有关，当驾驶员承受的振动强度在此界 限之内时，能准确灵活的反应，正常驾驶不致太疲劳以致工作效率降低。 (3)舒适降低界限TCD。该界限与保持舒适有关，在这个界限之内，人体对暴露的振动环境 主观感觉良好，乘员能在车上进行吃、读、写等动作。 这三个感觉界限的振动允许值随频率的变化趋势完全相同，只是振动加速度的均方根允许 值不同。

“暴露极限”加速度均方根的允许值是“疲劳--降低工效界限”的两倍，“舒适降低 界限”是“疲劳--降低工效界限”的1/3.15。

工作任务1: 工作任务 ：汽车行驶平顺性能分析【基础知识 基础知识】 基础知识2.我国标准 我国参照ISO2631制定了GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》用于测定 汽车在随机不平路面上行驶时振动对乘员及货物的影响。该标准规定，以“疲劳--降低工效界 限”和“舒适降低界限”作为人体承受振动能力的主要评价指标，以TFD和TCD与车速的关系 曲线——车速特性来评价汽车的行驶平顺性。其中轿车和客车用“舒适降低界限”车速特性评 价；货车用“疲劳--降低工效界限”车速特性评价。 3.用车身振动固有频率评价 试验表明，为保持汽车具有良好的行驶平顺性，车身振动固有频率应为人体所习惯的步行 时身体上、下运动的频率，它约为(60~85)次/分，即1~1.6Hz。

工作任务1: 工作任务 ：汽车行驶平顺性能分析【基础知识 基础知识】 基础知识 三、影响汽车行驶平顺性的主要因素 1.悬挂结构 悬挂结构主要指弹性元件、导向装置与减振装置，其中弹性元件与悬架系统中 阻尼影响较大。 (1)弹性元件 2 (2)悬架阻尼 2.轮胎 3.簧载质量 4.其他因素

工作任务1: 工作任务 ：汽车行驶平顺性能分析【基础知识 基础知识】 基础知识四、汽车行驶平顺性试验简介 评价汽车行驶平顺性的试验包括以下几个方面： 1.汽车悬架系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定 通过测定轮胎、悬架、坐垫的弹性特性，就是指载荷与变形的关系曲线，可以求出在规定载荷下轮胎、 悬架、坐垫的刚度。由加、卸载曲线包围的面积，可确定这些元件的阻尼。另外，还要测量悬架质量、非悬 架质量等振动惯性方面的参数。 2.悬架系统部分固有频率和阻尼比的测定 将汽车前轮、后轮分别从一定高度抛下，记录车身和车轮质量的衰减振动曲线，得到车身质量振动周 期和车轮质量振动周期，根据公式计算出各部分的固有频率。最后根据衰减率按公式求出各部分的阻尼比。 3.汽车振动系统的频率响应函数的测定 在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车轮0.5~30 Hz范围的振动输入，记录车轴、车身、坐 垫上各测点的振动响应，最后根据数据统计分析仪处理得到各环节的频率响应函数。 4.在实际随机输入路面上的平顺性试验 按照GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》,以总加权加速度均方根值来评价。 5.汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验 汽车行驶时会遇到凸起和凹坑，尽管遇到的几率不大，但过大的冲

击会严重地影响平顺性，按照GB/ T 5902-1986《汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法》,以加权加速度4次方和根值方法来评价。