内容自动变速器

1.2自动变速器的组成与类型

1.2.1自动变速器的组成

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也不尽相同，但他们的基本组成大致相同。其基本组成部分包括液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、液压或电液控制系统和换挡操纵机构五大部分，如图1-1所示

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图1-1 自动变速器的组成

1-变矩器；2-油泵；3-输入轴；4-齿轮变速器；5-阀板总成；6-输出轴；7-油底壳

(1)液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相思。它利用油液循环流动过程中的动能变化将发动机的动力传递至自动变速器的输入轴，同时能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，并具有一定的减速增扭功能。

(2)变速齿轮机构

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分。目前，自动变速器中的变速齿轮机构主要有普通齿轮式和行星齿轮式两种型式。普通齿轮式的变速器，由于其尺寸较大、最大传动比较小，故只在少数车型中使用，而当今绝大多数轿车的自动变速器中使用的齿轮变速器是行星齿轮式变速器。

(3)供油系统

自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定压力的液压油。油压的调节由调压阀来实现。

(4)液压或电液控制系统

自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。

液压控制系统由阀体和各种控制阀及油路组成。阀门和油路设置在一个板块内，通常被称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。

在液压控制系统中，若增设控制某些液压油路的电磁阀，就构成电气控制的换挡控制系统若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

(5)换挡操纵机构

自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统则根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构工作，实现自动换挡。

1.2.2汽车自动变速器的分类

自动变速器的分类如下：

后驱自动变速器 横置（变速驱动桥） 前驱动自动变速器 纵置

前进档最高档为直接挡

按前进档位分类前进档4前进档 普通齿轮式二平行轴式

平行轴式双行星排3挡行星齿轮式 三平行轴式

按齿轮变速器类型分类双行星排4挡行星齿轮式

行星齿轮式三行星排4挡行星齿轮式 档拉威娜行星齿轮式 无锁定离合器按变速器类型分类档拉威娜行星齿轮式 带锁定离合器

液力控制式

按控制方式分类

电控液力式

按驱动方式分类

自动变速器在汽车上的布置可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器。 后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一条轴线上，发动机动力沿直线向后传递，因为它的轴向尺寸较长。后驱动自动变速器，如图1—1所示。

前驱动自动变速器在结构上与后驱动自动变速器相同，但在变速器壳体内还

安装有差速器以及主减速器，形成变速驱动桥结构。这种前驱自动变速器一般要求发动机横置布置，在前驱动使用能够自动变速器的轿车上应用较为普遍。前驱动变速驱动桥，如图1-2所示。

纵置发动机前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只在变速器的后端增加一个差速器。

按前进档位分类

自动变速器按前进档位分类，可分为两个前进档、三个前进档和四个前进档三种。具有两个前进档或三个前进挡的自动变速器，最高档为直接挡，没有超速挡。现代轿车自动变速器基本上是四个前进档，最高档为超速，三档直接挡。由于四档自动变速器具有超速挡，不但使自动变速器换挡范围加宽，也大大改善了燃油经济性。

按齿轮变速器类型分类

变速器按使用的齿轮变速器类型的不同，可分为普通齿轮式、平行轴式齿轮变速器和行星齿轮式三种。普通齿轮式自动变速器体积比较大、最大传动比较小，只在早期生产的轿车上使用。本田轿车使用平行轴式齿轮变速器，分二平行轴和三平行轴式两种，它的齿轮变速器采用常啮合齿轮，由不同档位的离合器啮合而实现档位的变换。

行星齿轮式自动变速器又分为辛普森式行星齿轮自动变速器和拉威娜行星齿轮式自动变速器。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，它能根据发动机转速、负荷、车速和行驶条件选择传动比，实现自动挡位，因此大多数轿车采用行星齿轮式自动变速器。

按变速器类型分类

轿车自动变速器基本上采用由泵轮、涡轮和导轮组成的液力变矩器。早期生产的变矩器没有锁定离合器，变矩器只起耦合器的作用，传动效率低。现代轿车自动变速器大都采用带锁定离合器的变矩器，变速器在高档位时，控制系统根据车速等信号可以使锁定离合器结合，使液力变矩器输入部分和输出部分连成一体，发动机动力直接传入齿轮变速器，使传动效率得到提高，同时也降低了燃油消耗。有些轿车变矩器根据车速，他在其他档位时，控制系统也可以使锁定离合器结合。

按控制方式分类

自动变速器由于控制方式的不同，可分为液力控制和电子控制式或称电控液力式。液力控制自动变速器是通过机械传动，将车速和节气门开度信号转换成液压控制信号，而液压控制阀体中的控制阀根据液压控制信号大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构的动作，实现自动换挡。液力自动变速器的换挡过程示意如图1-3所示。电控液力式自动变速器是通过各种传感器，把发动机转速、节气门开度、车速、冷却液温度、液压油温度等参数转变为电信号并输入自动变速器电脑；电脑根据这些电信号，按与设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀发出电信号，当需要锁定时还向锁定电磁阀发出电信号。换挡电磁阀和油压电磁阀等在将电脑输入的电信号转变成液压系统控制信号，液压阀体中的各个换挡阀和油压电磁阀等再将电脑输入的电信号转变成液压系统控制信号，液压阀体中的各个换挡过程示意图1-4所示。

1.3自动变速器的操纵

1.自动变速器选挡杆的使用

自动变速器是由驾驶员通过驾驶室内的选挡杆来操作的。当选挡杆布置在转向柱上或地板上，不论布置在哪，选挡杆都有5~8个档位。图1-12所示是一种布置于地板上的有六个档位的自动变速器选挡杆。目前大部分轿车自动变速器的选挡杆都是采用这种布置方式的。自动变速器选挡杆档位的含义与手动变速器有很大的不同。对于自动变速器而言，选挡杆的档位与自动变速器本身所处的档位是两个完全不同的概念。实际上，选挡杆只改变自动变速器的阀板总成中手控阀的位置，而自动变速器本身的档位则是由换挡执行元件的动作决定的，它除了取决于手动阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。因此，要正确操作自动变速器，首先应当了解自动变速器选挡杆各个档位的含义。

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