客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺研究

结合武广客运专线武汉综合试验段CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺试验研究,系统总结了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺,主要包括施工前准备、混凝土底座及凸形挡台施工、基准器测设安装、轨道板的运输、装卸及临时存放、轨道板初铺定位、轨道板精调、乳化沥青砂浆的制备和灌注、凸形挡台树脂灌注等施工中的设备、施工方法和验收标准。施工实践证明,高质量地完成CA砂浆调整层的施工才能

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文章编号：0 3 19 ( 0 2 0 . 1 0 0 10—9 5 2 1 ) 80 1—3

客运专线 C SI板式无砟轨道施工工艺研究 RT 型李立娜(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都 603 ) 10 1

摘要：结合武广客运专线武汉综合试验段 C T R SI型板式无砟轨道施工工艺试验研究，系统总结了CR S I型板式无砟轨道施工工艺，要包括施工前准备、凝土底座及凸形挡台施工、准器测设安 T主混基

装、道板的运输、卸及临时存放、轨装轨道板初铺定位、轨道板精调、乳化沥青砂浆的制备和灌注、凸形挡台树脂灌注等施工中的设备、工方法和验收标准。施工实践证明，施高质量地完成 C A砂浆调整层的施工才能保证轨道的整体性、定性和耐久性。稳

关键词：运专线 C T 板式无砟轨道客 R SI型

施工工艺

中图分类号： 2 3 2 4文献标识码： D I1 .9 9 ji n 10 . 9 5 2 1 . 8 3 U 1. 4 A O:0 3 6/ .s .0 3 1 9 .0 2 0— 1 s无砟轨道是以水泥混凝土或沥青混凝土等取代散情况可采用现场绑扎成型，可采用在加工场分段绑也

粒体道砟道床的轨道结构形式，具有刚度均匀、结构耐久性强、维修工作量显著减少和技术相对成熟的优点，

扎钢筋网片，运输到工地现场组装联接成整体的方案。 现场绑扎钢筋时应先铺设底座纵向钢筋再铺设横向钢筋，钢筋网片绑扎宜采用专用编制架或胎具进行绑扎，

在客运专线和高速铁路上被广泛应用。本文以武广客运专线为依托， C T 型无砟轨道的施工进行了研对 R SI究总结。

保证钢筋安装精度。底座和凸形挡台钢筋应连成一体，并分别按照设计要求进行绝缘处理，及时进行绝缘检测，钢筋绑扎就位后，严禁踩踏。1 2 2底座混凝土边模精确定位 ..

1 C SI型板式无砟轨道施工工艺 RTC T R SI型板式无砟轨道结构的施工流程如下：施工前准备一混凝土底座及凸形挡台施工一基准器的测设与安装一轨道板运

输、卸及存放一轨道板初铺定装位一轨道板精调一 c A砂浆的制备与灌注一凸形挡台

。

底座混凝土模板放样模板安装应稳固牢靠，板模和支撑有足够的强度、度和稳定性。模板内侧面应刚

平整，接缝严密。利用全站仪和水准仪根据 C m控制 P点进行底座混凝土钢模板的立模放样。曲线地段放样时，注意超高旋转造成的轨道中心线平面位移及外应侧模板的超高设置。模板安装时，按设计要求埋设应

树脂灌注。1 1施工前准备 .

底座施工前应清理下部基础表面，按设计要求并对基础面进行处理。路基上混凝土底座直接构筑在路

好过轨管线等预埋件，预埋件位置、寸应符合设计要尺求。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板安装必须稳固牢靠，缝应严密不漏浆。按接设计要求设置伸缩缝。1 2 3混凝土浇筑与养护 . .

基基床表面，基床表面应清洁无杂物。桥梁在桥梁厂预制时轨道中心线 2 6i . n范围应进行拉毛处理，体梁预埋套筒植筋与底座钢筋连接。预埋套筒及钢筋材质、置应符合设计要求。在Ⅲ、位Ⅸ级围岩有仰拱的隧道内底座宽度范围内的仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。在 I、Ⅱ级围岩无仰拱的隧道内底座与隧

底座混凝土浇筑前再次检查确认模板、钢筋状态， 彻底清理模板范围内的杂物，合要求后方可进行混符凝土施工。混凝土入模前应对基床面喷水湿润。底座混凝土均应一次连续浇筑完成，不得中断。混凝土宜

道钢筋混凝土底板合并设置，并连续铺设施工。1 2混凝土底座及凸形挡台施工 .1 2 1底座钢筋网的绑扎及就位 . .

采用插入式捣固棒振捣，注意避免漏捣、振，捣应过振过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止漏浆。混凝土浇筑完成后，应仔细将混凝土暴

钢筋应在加工场集中加工，座钢筋网根据现场底

露面压实抹平，面时严禁洒水，凝土终凝前按设计抹混收稿日期： 0 1 1 . 5;回日期：0 2 0 .0 2 1 .0 2修 2 1.5 2作者简介：立娜 ( 9 6李 18一 )女，,河北石家庄人，士研

究生。硕

要求对表面进行拉毛。底座混凝土浇筑后，采用专应用的检测工具对底座混凝土进行平整度及高程检测。