道路交通噪声评价及预测新方法

道路交通噪声评价及预测新方法

第5卷

第3期

2 0年 9月 05

交通运输工程 学报 Junl r f ad npr tn g erg oraoTai n Taso ao E i en f fc r ti n n i

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道路交通噪声评价及预测新方法韩善灵，朱平，林忠钦203 ) 000 (上海交通大学机械与动力工程学院，上海

摘要：在分析既有环境噪声评价方法的基拙上，根据交通噪声非稳态性的特点，出了交通噪声提综合影响指数的概念。基于概率论和交通流理论，考虑到影响道路交通噪声的主要因素是车流量、车型和车流速度等，建立了用交通噪声综合影响指数来评价道路交通噪声的预测理论模型。以某城市道路交通噪声在一天内2 h的 A声级变化为实例， 4计算了其交通噪声综合影响指数为 7. 97 d。计算结果表明， B可以用交通噪声综合影响指数合理地评价道路交通噪声污染对人体健康和社会经济发展的影响。关键词：交通工程；道路交通噪声；综合影响指数；理论模型；交通流理论中图分类号： 9. U4 19 1文献标识码： A

E aut n d ei in w ehd o ra t f cnoise vlai a p dc o n m tos od f o n r t e f r i aHa S a-n, u g Ln o gq n nl g Z Pn, Z n-i h i h i i h n(co l cai l P w r gnei, n hi tn Un es y S ag a 203, h a Sho o Mehnc ad e E ier g S ag aJ oog i ri, n hi 00 C i ) f a n o n n h i a v t h 0 nr A s at B sd te ea aig to s ra t fcnoi, t e a fc o s itgae bt c: ae o h od l t m h d o od f r n l v u n e f r i se h t fi n ie nertd a se w as c n ie e . o sd r d rp sd te t d c r t i i f d f h ne h a e s c o r i a i a t i d x s po oe, u s ay a c r t o ra t fcnoi mp c n e wa

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9 d e n h t cluain le taf no i i ert i at e i 7 . B Th rs l idc ts a i i ac lt v u o rf c se n ga d c i x s 7 . e ut iae t t s o a f i t e mp n dse fa i l t u e e afcn oi e sb e s t t fi o h r

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st. . iu e u c . d n

0引

言

随着现代工业、 交通运输事业和建筑业的飞速发展，噪声污染已成为当今世界性的问题，给居民的生活和健康造成很大影响。噪声污染是一种能量污染，属于物理污染的范畴。噪声污染具有可感受性、局部性和暂时性的特点。由于噪声污染的这些特0 50 - 3收稿日期 2 0 - 3 2

点，决定了噪声与其他环境污染物的评价方法不同

。噪声评价，即如何将噪声的客观物理量与人的主观感受结合起来评价噪声对人的影响程度，是一个十分复杂的问题。多年来各国学者对噪声的危害和影响程度进行了大量的研究，提出了各种评价指标和方法。国内学者从分析所在城市交通噪声的污染现状人手，提出控制城市交通噪声污染的对策川，国外

作者简介韩善灵(92)男， 17-,山东嘉祥人，上海交通大学博士研究生，从事汽车噪声控制研究.

道路交通噪声评价及预测新方法

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学者从交通噪声的经济评价和环境容量的角度对其

级，用公式表示为

进行了分析[。已有道路交通环境噪声评价方法主[ z 7要考虑交通噪声对环境的客观影响程度及范围，即主要以车辆辐射噪声级作为评价指标。而城市道路交通噪声对居民的影响程度不仅与车辆运行辐射噪声级有关，而且还与噪声随机的起伏程度、口密度人及昼夜等因素有关。目前，已提出的道路交通噪声预测模型有美国的 F WA高速公路交通噪声预测 H

式中： T为总时间； A L为随时间 t变化的 A声级。 12累积百分声级《x . L)交通噪声是属于非稳态的， 可用等效连续声级

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L表达其大小， e q但是对噪声随机的起伏程度却没有表达出来，因而可以用概率统计的方法来处理。为了测量一段时间内起伏变化的噪声，可每隔一定时间测量一次，这样就得到了很多的数据，把这些数据按大小顺序排列后，可以找出 1%的所测数据超过 0

模型、英国的 C T 8、 R N神经网络模型、 8高架桥交通噪声预测模型和灰色预测模型[等。在实际工作中 3]国内应用最多的还是美国的 F HWA模型，但该模型产生于 2年前， 0主要用于高速公路匀速车流的交通噪声预测，模型建立时所依据的车型、路况及环境标准与中国的实际情况有较大差异，应用在中国城

的声级，这个声级就称为Lo%所测数据超过的，5, 0声级为 Lo%的所测数据超过的声级为 Lo s9, 0 s o试验证明， 对于车辆流量较大的街道，, L。数值和人们的主观吵闹感觉程度有较好的相关性，有些国家直接采用 L。,来评价交通噪声。但是也应该指

市道路交通噪声预测中精度难以保证。随着计算机处理数据能力的日益提高，直接进行交通噪声模拟成为可能，中国学者利用模拟采样、神经网络模型等也开展了大量的交通噪声预测研究〔- 46 -

]本文在既有评价方法的基础上， 提出了交通噪

声综合影响指数的概念。道路交通噪声的大小主要由车流量、车辆组成、车流速度和观测点位置等因素所决定。本文建立了交通噪声与这些因素之间的关系，并从理论上给出了适应于该噪声评价方法的交通噪声预测理论模型，为今后的计算机模拟莫定了基础。

出，当车辆流量较少时，噪声随时间起伏变化较大，同样 L。 S数值的街道，噪声起伏变化数值越大，人们的主观烦恼度也越高，,因此在评价这种类型街道的噪声时，除了考虑 L。 s之外，也要兼顾 L。 L。,和 9之间的差值。

13噪声污染级(N) . L P噪声污染级是在能量平均声级( 也称等效声级)的基础上，再考虑噪声起伏变化的因素，其表达式为L P= Lg . N e+256 6、了吸

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1常用道路交通噪声评价指标口二二二 J—

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道路交通噪声在一天 2 h内， 4完全是无规则随机变化的。交通噪声对人们的影响程度不仅与声级、频谱有关，而且与它的持续时间、起伏变化幅度有关。采用一个声级数值可以评价机器的稳态噪声，如果用其评价交通噪声，就会产生很大的困难。

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式中： 1第项是等效连续声级的量度； 2第项是由于声级的起伏而带 …… 此处隐藏：11840字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……