广贺高速公路施工组织设计03

编制说明

本施工组织设计为北江特大桥（二广高速公路三合同段）2006年10月修编实施性施工组织设计，编制依据具体如下：

1.根据业主（建设单位）要求，针对本合同段剩余的工程项目，特制定本施工组织设计。

2.本次施工组织设计的编制主要以项目现有的机械设备为基础,，以2008年1月20日为合同段工程项目完工控制总工期目标，统筹考虑全桥的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。

3.施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划，在施工过程中将根据实际情况进行适当调整以满足施工计划要求。其各项数目有出入时，应以施工预算中的数据为准。 4.本施工组织设计的编写以下列文件和资料为依据： （1）. 施工承包合同书 （2）. 施工图设计文件 （3）. 原施工组织设计

（4）.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） （5）.《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95） （6）.《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） （7）.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95） （8）.《公路工程桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）

（9）.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85） （10）.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）

第一章 工程概况

第一节 工程基本情况

本合同段起讫桩号K10+908.96～K12+574.8,全长1.66584公里。本项目为桥梁工程施工合同段,施工技术比较复杂,特别是在水中桩基施工和主桥跨的挂篮施工,技术要求比较高。根据本合同段的实际情况和设计文件共划分为三个部分：南引桥、主桥、北引桥。具体如下：

一、南引桥（K10+908.96～K11+962,长1053.04米） 1、上部结构

南引桥上部为预应力混凝土T梁（先简支后连续），混凝土强度等级C50，该部分共30跨（10³25+20³40米）。其中25米T梁10跨，共140块T梁；40米T梁20跨，共280块T梁。桥面净宽为15.28米,内外侧均设置0.5米墙式护栏。

2、下部构造

下部采用双柱式墩（混凝土标号C30）,1号墩~10号墩桩直径1.5米（混凝土标号C25），10号墩~30号墩桩直径1.8米（混凝土标号C25），桩长19～39米不等，共有120根。桩顶以系梁（混凝土标号C25）连接；桥台采用单排桩柱式桥台,桩径1.5米,桩长20米，共有六根。 二、主桥（K11+962～K12+182,长220米） 1、上部结构

主桥上部结构为跨径40米+2³70米+40米的预应力混凝土T型连续刚构, 主桥箱梁的起讫桩号为K11+962～K12+182,全长220米。主桥桥面宽33.5米,分左右两幅,每幅桥箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶板宽16.28米,底板宽8.5米,箱梁顶面设2﹪单向横坡。墩顶0号梁段长10米,三个 “T构”的悬臂各为8对梁段,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:6³3.5米、2³4.0米,累计悬臂总长29米,悬臂浇

筑梁段最大控制重量约为1385千牛。跨中合拢段和边跨合拢段均为2.0米长,两个边跨现浇梁段各长4.0米,各跨跨中及现浇梁高均为2.0米,箱梁高度按二次抛物线变化；箱梁顶板厚度为28公分；箱梁底板根部厚度为65公分,跨中为28公分,箱梁底板厚度也按二次抛物线变化；腹板厚度:0号梁段及1～3梁段为75公分,4号梁段由75公分线性变化到45公分,5～8梁段及边跨现浇段为45公分。

2、下部构造

下部采用单薄壁墩,墩基础采用4根直径1.8米的摩擦桩,桩长52～55米不等，共有24根。过渡墩采用双柱墩，单幅桥基础为2根直径1.8米的摩擦桩。 三、 北引桥(K12+182～K12+574.8,长392.8米)

1、上部结构

上部为6³43.3+2³46+41米预应力混凝土T梁连续结构，43.3米T梁84块,46米T梁28块,41米T梁14块, 起讫桩号K12+182～K12+574.8,长392.8米。桥面净宽为15.28米,内外侧均设置0.5米墙式护栏。

2、下部构造

下部采用双柱式墩（混凝土标号C30）,桩基础（混凝土标号C25）直径1.8米，桩长30～35米不等，共有40根。桩顶以系梁（混凝土标号C25）连接。

第二节 北江大桥设计技术标准

一、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级 二、设计行车速度：100km/h

三、桥面宽度：2³16.38m,中缝宽0.74米,总宽33.5米 四、累年十分钟平均最大风速：24m/s

五、设计洪水频率：1/300年，H1/300=12.924m，Q1/300=21614m3/s 六、设计最高通航水位：11.094m

七、通航净空: 桥位处北江河段规划为Ⅳ级航道, 船舶吨级为500吨

八、船舶撞击力:主航道横桥向1100KN；顺桥向900KN；副航道横桥向400KN；顺桥向175KN（柱式桥墩）

九、地震烈度：本桥设计地震动峰值加速度系数为0.1，相当于地震基本烈度为Ⅲ度。

第三节 合同段地点、气象、水文、地质和地形情况

一、项目地点

桥位处北江主航道宽约550m，副航道宽约160m，江中有勒竹洲，宽约370m。北江特大桥位于北江下游，距三水市马口11.8公里，在绥江出口上游1.2公里处，距下游马房大桥2.5公里，规划的机场路在桥位上游7.5公里处跨越北江。沿线有南江工业园、北江、排灌站、景观大道、肇庆大旺高新技术开发区。 二、气象、水文

本项目位于广东粤西北，属于纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天，年平均气温21.0～21.4℃，最冷为1月，月平均气温12.2℃，最热为7月，月平均气温28.5℃，极端最高气温39.6℃，极端最低气温-0.5～2.7℃。区域内多年平均降雨量1832mm，多年最大降雨量2428.5mm，多年最小降水量1128.7mm；每年4～9月为雨季，平均降水量1377.7mm，6月份降雨量最大，暴雨较多，月平均降雨量为314.7mm，由于暴雨集中，对新开挖地表易造成破坏，而且勘察区内局部地势较为低洼，雨季时有洪涝现象。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至11月都受影响。台风盛行期在7～9月，台风过境最大风速28m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强，伴随台风而来的是暴雨，甚至引发山洪爆发、山体滑塌等灾害。

三、地质、地形

桥址场区内第四纪覆盖层厚度较大，多为亚粘土、细砂、中砂等地层，而且淤

泥、淤泥质亚粘土等软弱地层亦有发育。桥址区下伏基岩为第三纪泥质砂岩、砂岩及泥岩，属于软质岩或次软质岩，其中弱-微风化砂岩的承载力较高。部分钻孔的砂土层会有轻微-中等的液化现象。

拟建北江特大桥呈南东-北西走向，与北江河的水流方向基本相垂直，桥址南东端（广州岸）位于四会市南江工业区的西侧，见低矮孤丘及鱼塘分布，地形有较小的起伏；桥址中部为北江河，水流量大，属于四级航道，终年通航，河床中部存在有江心洲孤岛，呈透镜状顺水流方向发育，孤岛宽约370m，岛上为农作物种植地；桥址北西端（贺州岸）为北江和绥江河的冲积平原，地形平坦，起伏变化小，现为果园、鱼塘及农作物种植地。地貌上场区南东端属于剥蚀孤丘单元，北西端为河流冲积平原地貌。

第四节 主要工程数量

本合同段为北江特大桥的前半部分，共有43跨，546块T梁（其中25米140

块，40米及40米以上共406块），190根桩基（直径1.5米42颗、直径1.8米148颗），主桥为40米+2³70米+40米的预应力混凝土T型连续刚构。整个合同段混凝土（C25、C30、C50）共50679.1立方，钢绞线（Φ15.24）共885.23吨，钢筋（HRB335：Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ16、Φ12）共5976.216吨，钢筋（HRB235：Φ32、Φ20、Φ16、Φ10、Φ8）2024.0146吨，钢材（A3钢板、不锈钢板、不锈钢 …… 此处隐藏：8044字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……