专用汽车及专用汽车底盘发展趋势

专用汽车及专用汽车底盘发展趋势 安徽华菱汽车股份有限公司董事长 刘汉如

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专餍汽车及专愿汽车庭盘发展趋势安徽华菱汽车股份有限公司董事长我国专用汽车的发展现状随着近年来我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，近年来也获得了快速发展，专用汽车的产品品种日趋丰富、合理，产品质

刘汉如

与国际市场竞争的能力。

但目前我国专用汽车生产厂家数量较多，大多是低水平重复建设，行业集中度较低。资料统计，据 19 9 9年全国专用汽车生产厂家 5 6家，2 0 4 0 5年专用汽车企业数 6 8家，2 0 2 0 6年已经增加到 8 0家。 0产量 19 9 9年为 1 . 74 2万辆， 0 4年为 3 20 5万辆，0 5 20

量、技术水平不断提高，年产量大幅提高。一方面随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产、提高技术水平及产品质量，另一方面随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用汽车提供大量的市场需求。

年为 5 0万辆，2 0 0 6年已接近 6 0万辆。 目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的 4%,发达国家专用车 7%以上的市场份额相比， 0与 0 仍有很大差距。但我国专用汽车市场具有很大上升潜力。预计，“一五”期间，我国专用汽车产品十

将达到 6 0品种，年产量 9辆，占当年载货 0 0个 0万车产量的 6%。 5

我国专用汽车起步于 2 0世纪 5 0年代末 6 0年代初，早期主要侧重于应用，虽然应用较早，但全

我国专用车行业目前已经具备 1 0辆的年生 0万产能力，年产量在 7万辆左右，企业结构不断优 O化，部分行业出现了能够参与国际竞争的企业，产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面有了很大提高，已经基本实现从进口向出口的转变。“十五”期间，专用车企业大多进行了企业结构调整，

面发展始于 2 O世纪 8 O年代，比发达国家晚了近 3 O年。经过近 2余年的发展，我国专用汽车已经具 0有一定规模。特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。据统计，

目前我国专用汽车产量占载货车总产

量的 4%左右，有接近 5 0 0 0 0个产品品种，年产量在 7 0万辆左右，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。此外，我国专用汽车产品与国外发达国家和地区的专用汽车产品相比已基本接近，虽然在某些方面和国外发达国家和地区的同类产品相比还有一定的差距，但总体上我国专用汽车行业在国际

很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。大多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。

目前，我国专用汽车行业与国外先进水平的差距主要表现在以下几个方面：一是产品质量不高、 同质化现象严重、研发力量不强；二是专用车所占

专用汽车行业中已占有重要地位，已经基本具备参

比重不高、专用底盘 (特别为专用汽车设计的 )缺乏；三是产品结构不合理；四是专用装置的开发能力和制造水平对专用汽车限制较大；五是专用汽车生产存在散、乱、差的现状，行业集中度较低，专用汽车生产企业不“”六是国内专用汽车内涵专；较低，与世界先进国家的技术水平存在一定差距。 随着经济发展的提高，专用汽车呈现出向厢式

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20 0 8商用车论坛选文化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势， 用车多而重型专用车少。产品结构的不合理与曰益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。

其中表现比较明显的是：普通货物运输厢式化，专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化，特种用途车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混

“一五”期间，随着公路建设的飞速发展，十 加速发展重型专用汽车的趋势将会进一步加强。通过继续调整产品结构，专用汽车的吨位构成比将有所改善。重、中、轻型车比例可望接近 343的合：:理构成比，即重型专用车、半挂系列专用车将得到明显发展。

凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。 “一五”

期间，专用汽车仍然有着广阔的市十场前景，一些技术含量高的城市专用车、油田专用车及高等级的公路维护管理专用车将走俏，适用于高等级公路运输的重型半挂牵引车和专用半挂车将成为市场的热点。未来专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理两大板块。

4 .专用汽车生产存在散、乱、差的现状，行业集中度较低，专用汽， -车生产企业不“” 3专 我国大多数专用汽车生产企业存在散、乱、差的现状，一个产品有几十家甚至几百家企业生产， 以及一个企业又生产很多种产品。国外发达国家，一

二、专用汽车发展遇到的主要问题1 .产品质量不高、同质化现象严重、研发能力不强

个产品最多三、五家企业生产，一个企业最多只

生产几种产品，相比之下，我国专用汽车行业集中度较低，专用汽车生产企业不“”专。

我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业资金缺乏，因而我国大多数企业不愿做长期投资，采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，产品质量不高。技术投入不足，研发能力不强，大多仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象严重。

5 .专用装置的开发能力和制造水平对专用汽车限制较大我国专用汽车专用装置的关键件总体水平不高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未

达到较高的技术水平，因此制约了高水平专用汽车的开发生产。高科技产品及高技术关键件仍需进口。 6国内专用汽车内涵较低，与世界先进国家的技 .

2 .专用底盘缺乏目前国内生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成。国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，这~现状极大地制约了我国专用汽车的发展。国内专用车生产厂达 8 0多家，大多数为外购底盘进行改装生产的 0

术水平存在一定差距以美国为例，通常一个 4 8英尺 ( 4、装载 1m)质量 2t 0的二轴厢式半挂车，车辆自重在 7 t以

下， 换算成我国目前的 1m长标准二轴厢式半挂车，自 3 重约为 6。我国目前通常 1 m二轴厢式半挂车的 t而 3自重均在 8以上。 t如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多

中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与国外发达国家有很大差距。 3 .产品结构不合理目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的 4%, 0与发达国家专用车 7%以上的市场份额相比， 0

装约 2左右的货物，空载运输时自重又轻 2,这对 t t汽车列车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响，其先进的运输经济性不言而喻。

三、专用汽车底盘的研制与推广目前国内生产的各类专用汽车中，大多数是在

仍有很大差距。目前国外载货类专用车中，、中、轻重型比例为 343::,而我国目前仅为 352中型专：:,第 1页汔车晴报 6 A tm t eI omao u oi fr t n o v n i

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