高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论

900T箱梁是高速铁路客运专线建设中,在桥函施工过程中常用的技术手段。900T箱梁单体质量大,架安装精度要求高,施工技术难度大。本文就高铁客运专线900T箱梁质量保障,架设施工技术要求及工艺作了介绍,并对箱梁架设中容易出现的问题及施工要点进行了分析。

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探索 .技术

高铁客运专线 9 0箱梁架设技术浅论 0T◎中铁十九局集团有限公司第四工程有限公司杨晓宇房亮

【摘

要】 9 0箱梁是高 0T

1高速铁路客运专线及9 0箱梁简介 . 0T根据国际铁道联盟定义：”速铁路”是指通过改造 高

8,在强腐蚀环境下不应大于 5 %%。

其它原材料也要严格按验标要求进行检验。原材料试验监理见证 2%或平行检验 1%。要把检验合格的和待检 0 O

速铁路客运专线建设原有线路 (直线化 .轨距标准化 ),使营运速率达到每小中，在桥函施工过程时 2 0里以上，或者专门修建新的“速新线”,使营运 0公高中常用的技术手段。速率达到每小时20 5公里以上的铁路系统。高速铁路除了列

的原材料分仓储存 .并且标明报告编号及数量等，严禁混淆待检和已检原材料。 22严格操作要领：9 0 . 0 T箱梁因为质量要求高 .生产

9 0箱梁单体质量车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要 0T大，架安装精度要求配合提升。在我国，铁路运输需求巨大。因此产生了“客

过程要求严格操作要领，才能保证质量。搅拌混凝土前 . 高，施工技术难度运专线”这一名词 .即客货分线运输。在我国“客运专试验人员应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气

大。本文就高铁客运线”都是时速 2 0 5千米以上的铁路系统。因此客运专线属于变化而引起的骨料含水量变化，以便及时调整施工配合专线 9 0箱梁质量高速铁路 0T保障，架设旌工技客运专线以高速和快速技术为支撑 .列车运行速度实术要求及工艺作了介现了历史性的跨越。客运专线运量大效能高，社会经济绍，并对箱梁架设中效益显著。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好比。监理人员要按照要求的频次见证试验。

混凝土采用电子计量系统计量原材料 .保证粗细骨料的称量准确到 2 .水、胶凝材料及外加剂的称量准确到%

1%。采用双窝轴式强制搅拌机拌合混凝土。 炎夏搅拌混凝土。骨料要采用砂石料棚内遮阳的骨

容易出现的问题及施的社会和经济效益

。铁路客运专线是最安全的现代高速交工要点进行了分析。【键词】关

通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测预警

料，采用低温井水搅拌，以降低拌合物温度。尽可能在傍晚或晚上搅拌混凝土。以保证混凝土入模温度不大予 3。 OC。冬季施工环境下 .搅拌混凝土前6J时左右开始向储 I\水桶中通蒸汽加热 .将水温加热到6 0C左右 (不宜高于但

客运专线 9 0 设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善 0T箱梁施工技术 的安全保障系统。 因为对速度和安全性的高要求 .客运专线的工务基础设施要求标准也非常高。9 0箱梁是客运专线特有的一种 0T新型现场预制梁，与以前的预制梁比较，有体积大、自重重施工技术要求高和对施工装备要求高的特点。

8。 0C)开始搅拌混凝土。外加剂采用溶液加入 .为充分发挥减水剂的作用，在拌合时其溶液宜用后添法 .加入外加剂后，混凝土拌合料在搅拌机中持续搅拌时间不得少于 3 0

秒。混凝土拌合料出机后严禁再行加水。待钢筋和模板验收合格，准备工作到位后，开始搅拌混凝土进行浇筑。现场技术人员全程指导，现场监理全程

29 0 .0 T箱梁生产质量保障技术要求21严格原材料的选取：混凝土原材料进场后 .应对 .原材料的品种、规格数量以及质量证明书等进行验收核查，并按验标及客运专线暂行技术条件的规定取样及复验，经检验合格的原材料方可使用。碎石粒径压碎指标、含泥量等技术指标要达到要求。细骨料的三个重要指泥应采用品质稳定、强度等级不低于 4 .级的的低碱硅酸 25

旁站。各项指标都符合要求后，方可泵送、布料入模。梁面与箱内施工人员要相互配合，协调作业，避免箱内施工人员将上面已经振捣好的混凝土掏成空洞，更要使混凝土

充满模板、钢筋的每一个角落。当底板倒角处混凝土向上翻浆过多时，可用压浆板将混凝土压住，在达到腹板一半以上时通过顶板下灰孔补浆。底板浇筑完后要

及时摸面收

标：中砂细度模数 .含泥量、泥块含量要符合要求。水光。混凝土振捣过程中要加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。收浆抹平执行两次。在抹面时严禁洒水 .以防表面产生裂纹。

盐或低碱普通硅酸盐水泥。水泥熟料中C3 A含量不应大于

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