加快打造四川第二大交通枢纽 强力推进遂宁铁路建设

加快打造四川第二大交通枢纽 强力推进遂宁铁路建设

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遂宁纳入国家中长期铁路网规划情况（2008年调整）

遂宁纳入四川省铁路网规划情况

遂宁位于四川盆地腹心，居成、渝两特大城市等距之间，地理位置十分特殊。通过已建成的达成铁路、遂渝铁路可开通东南、东北方向列车，通过拟建的绵遂、遂内铁路，又可开通西北、西南方向列车，加上我市已建和将建的四通八达的高速公路，使我市成为四川省第二大交通枢纽具有得天独厚的区位优势。

按照中央西部大开发，促进经济快速增长的战略决策和省委九届四次全会突出铁路、加强公路、开发水路的精神以及市委、市政府提出的将我市打造成活力成渝之心，建设现代产业高地的城市发展定位，把我市建成四川第二大交通枢纽的奋斗目标，市铁建办结合我市及周边市、区、县的实际情况，提出了铁路建设发展规划：疏通东路，强化西路；连接南路，增辟北路；四方对接，建设枢纽。目标是：实现全市每个区、县通铁路。

疏通东路 强化西路

据介绍，已建成的达成铁路是我市铁路的东、西通道。达成铁路既有线，通过我市境内80公里（投资24亿），设有翔凤、蓬溪、遂宁东、遂宁、遂宁西、隆盛、大英、玉峰8个车站。1996年建成，1997年正式营运。设计通过列车9对，现开行客运列车18对。然而，目前该线路严重超设计运行，其原因正是当时设计专家没有预测到沿线运量会发展这么快。

因此，于2005年下半年开工的达成铁路扩能改造工程立即上马。该工程是我国铁路干线沪、汉、蓉大通道的一部分，工程总投资110亿元，我市境内投资40亿。这一工程将使遂宁至成都新建双线电气化铁路129公里，速度目标值200公里/小时，其中我市境内50公里，建成后，我市到成都形成三线电气化铁路格局，以客运为主，近期开行列车达到74对/日，远期达到130对/日；此外，遂宁至襄渝线上的三汇镇增建二线181公里，时速160公里/小时，其中我市境内30公里，建成通车后，我市通过襄渝复线和达万线出川形成双线电气化铁路格局。

目前，已建成的老达成铁路已开通成都—遂宁—南充、成都—遂宁—达县、成都—遂宁—万州、成都—遂宁—武汉、成都—遂宁—上海、成都—遂宁—东莞、成都—遂宁—杭州等线路。

市铁建办主任杨远金说，疏通东路，强化西路，就是动员我市铁路沿线的区县、乡镇党

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委、政府全力以赴，搞好达成铁路扩能改造工程的征地、拆迁资金筹集工作和治安、保卫、协调服务工作，实现在2009年3月底达成铁路扩能改造工程铺轨贯通，6月30日开通运营的目标，尽快完成沪、汉、蓉大通道骨架，加大铁路输送能力，增加达成铁路接轨全国路网的车次，多开辟出川列车，在已开通现有列车的基础上，尽快开通到北京、南京等方向的列车。

连接南路 增辟北路

已建成的遂渝快速铁路是我市铁路的南通道。遂渝快速铁路在我市境内32公里（投资12亿），设有遂宁南、复桥、三星3个车站。设计以客运为主，客运和双层集装箱混跑，设计时速200公里，开行客运列车23对/日，货运650万吨。遂渝铁路早在中央2000年西部大开发的2号文件中就被确定为遂渝怀铁路，在2004年国家中长期铁路网规划中作为沪（上海）汉（武汉）蓉（成都）快速铁路通道的重要组成部分，是我国西南铁路技术标准最高的一条铁路，是铁道部的精品样板工程。

目前由于是单线，仅开通了成都—遂宁—重庆—长沙、成都—遂宁—重庆—桂林、成都—遂宁—重庆—宁波、重庆—遂宁—攀枝花、成都—遂宁—重庆—南昌等线路。因此，连接南路要做的工作就是尽快增建遂渝二线，增加铁路能力。

遂渝铁路新建二线工程131.166公里，总投资48.18亿元，从2007年起我们就配合成都铁路局、铁二院等铁路部门先后完成了项目建议书、可行性研究报告、初测、定测、土地预审和环保评估工作，现已全面开工，该线设计时速200公里，设计通过能力为240对/日—280对/日，其中货运2000万吨，客运列车90对/日。我市境内新建41公里（其中双线14.838公里，增设一个新桥车站），共投资15亿元。遂渝二线建设竣工后，遂宁火车站到重庆江北火车站的运距是156公里，运行时间48分钟。

遂渝铁路二线建设，对满足西南地区的旅客运输需求和加强西南地区与经济发达的华东、华南沿海地区的客货流通具有重要意义，不仅能加强成渝经区的协作关系，促进成渝地区经济可持续发展，而且能尽快形成沪汉蓉快速客运通道，届时成都、遂宁至上海就能达到晚上出发、早晨到达的目标。

增辟北路就是建设绵遂铁路，该线路只需新建路140公里即可连通遂宁—射洪—三台—绵阳，通过宝成铁路直达西北方向。连通昆明就是建设遂内铁路，该线路新建120公里即可联通内昆铁路形成新的西南出川通道。

绵—遂—内铁路的建设，对于形成我市铁路川中腹地枢纽有以下优势：

区位优势明显，路网更趋合理，发挥效益更大，其建成后可在川中腹地形成“大”字形路网，通过渝怀线直达华中、华南及沿海地区，通过内昆线形成一条新纵贯西、南部的出川大通道，成为沟通西北和西南的干线，是一条从西北至西南、华南的斜向捷径，通过川中腹地枢纽可贯通南北，连接东西，四通八达，通江达海，对于加强西部路网建设，提高路网质量，加强川南与川中地区的经济联系、交流和区域经济发展都具有十分重要的意义；对于加强国防建设也具有重要的战略意义。

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该线路投资省、工期短、见效快，可促进沿线的经济持续、快速、健康发展。绵阳至遂宁只需新建140公里，遂宁至内江新建120公里，即可接通已形成到重庆的遂渝铁路和到昆明的内昆铁路，这些线路都十分顺直、无高山和大江、大河，桥、隧比较少，工程量小，投资省、运量大、辐射区域广（含成都市、德阳市、绵阳市、遂宁市、内江市、资阳市、潼南县、合川区、北碚区等），沿线铁矿、锰矿、铀矿、石灰石、石油、天然气储藏丰富，人口聚集密度高，潜在的客、货运量大，不但有很好的社会效益，而且铁路自身经营也会获得很好的经济效益。对于铁路建设良性循环发展也能起到很好的示范效应。

从2000年起，市铁建办就多次给铁道部、省发改委、成都铁路局、省铁建办等有关部门做工作，积极主动给铁道部、国家发改委等有关部门和专家反映我们的要求和建议以及提议、提案，已引起了有关方面的重视。绵阳、遂宁、资阳、内江市政府一致同意：齐心协力、精诚团结、紧密合作抓住这一千载难逢的大好机遇，积极努力向省政府、省发改委、成都铁路局、国家发改委、铁道部等相关部门请示，积极努力争取做好绵遂、遂内铁路建设立项工作，力争2009年立项，早日开工建设。

四方对接 建设枢纽

随着多条铁路在遂宁形成四条铁路、五个方向的“大”字形路网骨架，遂宁建成铁路交通枢纽站的条件日趋成熟，成都铁路局昆明设计院2000年已作规划设计。目前的遂宁火车站正按规划由现在的6股道扩 …… 此处隐藏：1623字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……