汽车基础知识——大众发动机技术

大众 发动机

汽车基础知识

大众发动机技术

在燃油价格日趋昂贵的今天，如何在不损失动力的情况下减少燃油消耗量是每个汽车大厂所不可避免的问题。而

作为最亲民化的汽车品牌之一的德国大众，也在发动机节油技术上有自己的独到之处。在这里，我们就大众的普遍的发动机技术做以介绍，为大家解开大众如何在减少排量同时得到更为强劲的动力。“FSI技术”名词解释

FSI是Fuel Stratified Injection

的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合

气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

“FSI

技术”分析 目前一般汽油发动机所用的电控燃油喷射系统是讲汽油喷入进气歧管或进

气管道上，与空气混合后再进入燃烧室内被点燃做功。而直喷式汽油发动

机则将喷油器安装在燃烧室中，将汽油直接喷注在燃烧室内，与进入燃烧

室的空气混合后被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似。

“FSI技术”工作原理

FSI技术可以通过在进气门道中加入

小阀门，在低转速时吸入的空气形成

“

FSI”技术特点

湍流，然后调整喷油的时间，使汽油在压缩行程末期就被喷入。湍急的混合气集中在了火花塞附近，火花塞发出的电火花把这局部较浓的混合气点燃。就这样用较少的汽油喷射量，让发动机保持了正常运转。而当发动机转速逐渐提高，进气量变大时，进气道中的阀门全开，喷油时机变回压缩冲程末期，发动机又以普通均质燃烧的模式运转。空气形成涡流局部点燃AUDI A4 2.0 FSI 引擎先进的缸内直喷发动机通过这两种均匀燃烧合分层燃烧的结合，就实现了油耗降低、功率提升、排放减少的目的。它的特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。“FSI技术”的缺陷

FSI技术提高了发动机的燃油经济性，不过当油品中含硫量较高时，会在尾气中形成较多的二氧化硫，这需要用特殊的技术加以处理。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。

在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，这样又回到与原点冲突的地方——提高经济性！

现在大众通过与另外一个技术的结合，正面的避免了这一问题——Turbo涡轮增压技术！

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汽车基础知识 众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 这里，我们将详细介绍涡轮增压技术的原理和大众所使用的Turbo技术。

“Turbo技术”名字解释 涡轮增压技术实际上是一种使用空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量从而达到提高升功率和减少排放的目的技术。你在外面看到车尾假如有1.8T的标志，就表示这是辆车使用1.8L涡轮增压发动机。 一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%,甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

“Turbo技术”分析 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，但它的基本结构和原理其实都并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

“Turbo技术”工作原理 发动机工作时，利用排出的废气推动涡轮机内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，进而带动压气机旋转，压气机将新鲜空气压缩送入发动机燃烧室。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速同时加快，叶轮压缩更多的空气进入燃烧室，相应增加喷油量，从而提升发动机的输出功率。奥迪A4 1.8T涡轮增压器

“Turbo技术”特点 发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。 而且，虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有

提不上速度的感觉。

“Turbo技术”的缺陷 涡轮并不是随时都在启动的。前面就分析过，当发动机转速升高，它才会有效工作。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到 3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部 1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。

综述

可以看出，虽然涡轮增压发动机能让燃油更充分的燃烧，以达到减少排放，降低油耗，增加功率的作用。但其技术上的高要求高成本并不能很好的达到大众的预定目标，而新发展的二级涡轮增压系统在成本上的难控制，遏制了大众关于涡轮增压技术亲民化的发展。然而，现在一个技术的结合，有时候能更好的达到大家共同的目的——TFSI。

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汽车基础知识 我们前面说过FSI在发动机高速运行时，会切换会均匀喷射；而Turbo涡轮增压技术则在发动机高转速才会起到效果。自然而然的，大众对这两项技术进行了结合，以达到提高升功率、降低油耗的更好的效果。而这就是现在大众在各个拳头车型上运用的“TSI技术”。

“TSI技术”名字解释 TSI——涡轮+机械增压直喷汽油发动机。它不但拥有汽油直喷、涡轮增压还拥有电子油门、双平衡轴、双质量飞轮、高压共轨技术等高级发动机技术。如大众08年推出的新途安，它就搭载的是1.4L TSI发动机，将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合在一起，让1.4L的发动机拥有了可以与 2.0L媲美的能力。与大众的1.6L FSI发动机相比，输出最大功率上提升了7个百分点，最大扭矩提高了30%,同时油耗减少了6%。

“TSI”技术分析 TSI发动机装备了按需控制的燃油供给系统，采用可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置，能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入气缸内实现燃烧。采用涡轮增压后，发动机进气量得以增加；而与之配合的机械增 …… 此处隐藏：2381字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……