国家铁路局编制完成铁路“十三五”发展规划基本思路

质量管理

( 2 )打风到定压后不能自动停止，主要原因是调压阀失灵，减荷阀不能及时关闭给风口。调压阀空乐

为弹簧压强阀口式，由于调压阀动作时其内部上下运动的活塞由列车管的压缩空气推动，列车管路中常有脱落的锈渣污物堵住调压阀阀口，使调压阀调压失灵，造成风压不断增大；调压阀直接控制减荷阀，

机出风口

调压阀给的压力信号太大，使减荷阀阀口不能完全关闭，空压机就打风不止；减荷阀阀口采用橡胶面结

图 1改进后的 YK调压器

得电后直接打开进气阀口，往总风缸打风，升到定压后电磁阀断电，停止打风。用电磁阀控制空气压缩机的进气和关气，其灵敏度比过去的机械风动式高得多，打满风后空气压缩机自动减下负荷，随着发动机空转，延长了使用寿命。3 . 2改进减荷阀安装方式改进空气压缩机减荷阀的安装方式。由于轨道

合，频繁开关加快橡胶面磨损，此种状态下阀口也关闭不严，会出现打风不止。另外，空气压缩机进气管接头密封不严，也是导致打风不止的原因之一。( 3)空气压缩机采用飞溅润滑，润滑过程主要是由连杆大头端伸出的尾翅来完成。由于空气压缩机随发动机同步旋转分为打风和空转 2个状态，当气缸套和活塞环磨损严重时，润滑油损耗速度加快， 部分机油便会跑到压缩空气中。

车空气压缩机安装在车底部发动机的左侧，不能低于钢轨面，其前面是排障器，后方是轮对，上方是横梁，安装空间受到很大限制。可将减荷阀由原来的上下安装改为水平安装，这样给增加的继电器和电磁阀提供了空间，同时将进、排气管由原来的圆弧管连接改为直角连接，增强其密封性。3 . 3加强空气压缩机的日常维护和保养跟踪检测空气压缩机的运用状态，加大日常维

3解决方案3 . 1改进风压控制方式

轨道车空气压缩机打风和停止打风采用的是机械风动式，由列车管的 5 0 0 k P a压缩空气作为动作

信号，推动调压阀内部的活塞运动来开关供气阀口，其灵敏度不高。改进调压阀与减荷阀的风压控制方式，可采用压力继电器和 2 4 V电磁阀开闭空压机进风口。改进后的 Y K调压器如图 1所示。

护保养力度。出车前

,必须检查空气压缩机的油位观察孑 L,确保有足够的机油；运行中，仔细听空气压缩机的工作声音，有异音时要及时停车检查；工

将压力继电器的信号点安装在空气压缩机的出

作结束入库后，进入检车沟下方再次检查空气压缩机状态，看是否有漏油、漏气和松动现象，发现问题及时处理。 (下转第 4 2页 )

气管单向阀后面，压力信号设定值为 7 5 0 k P a,压力继电器常开触点串联在 2 4 V电磁阀电路上，电磁阀

国家铁路局编制完成铁路“十三五’’发展规划基本思路在广泛征求闰家有关部门、中罔铁路总公司及路内外专家意见建议的基础上，国家铁路局近日编制完成了铁路“十■五” 发展规划基本思路，并提报国家发展改革委和交通运输部。 “十三五”是我同实现全面建成小康社会宏伟目标的关键五年。按照国务院关于做好“十五”国民经济和社会发展规划编制T作的要求，2 o 1 5年将肩动铁路“十五”发展规划编制T作。研究编制铁路“ _卜 五”发展规划基本思路， 是确定规划方案的重要基础。为做好这项工作，国家铁路局按照国家发改委、交通运输部的要求，组织科研单位和专家开展了一系列相关课题研究，同绕促进铁路改革发展、构建现代综合交通运输体系、适应经济发展新常态和全面建成小出问题导向、突出行业特色、突出改革创新、突出综合交通

的原则，从发展基础、形势要求、总体思路、重点任务、保障措施五个方面编制形成了铁路“十_ _二 -五”发展规划基本思

路征求意见稿。围家铁路局局长陆东福、党组成员郑健多次组织召开专题会议，充分听取各方面专家学者的意见建议； 积极与国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司等单位就铁路“十五”发展规划基本思路进行了深入对接。

据介绍，2 o 1 5年围家铁路局一方面将继续组织做好铁路“十■五”铁路筹资能力、路网规划等 1 8项课题研究 l r作， 同时认真梳理“十■五”铁路网规模和项目，编制完成铁路

“十三五”发展规划草案，并做好与综合交通运输体系规划的衔接，及时启动中长期铁路网规划编制研究作。摘编自国家铁路局网站

康社会等总体要求，深入分析研判铁路面临的新机遇新挑战，存_『 J=总各方面意基础上，明确

铁路“十三五”发展规划突

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