1、高速铁路覆盖情况概述

高速铁路覆盖情况概述

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目前国内高速铁路覆盖现状及无线覆盖环境 高速铁路覆盖系统解决方案选择 高速铁路覆盖系统规划思路

高铁覆盖无线环境及现状介绍

高铁覆盖无线环境及现状介绍

高铁覆盖无线环境及现状介绍

高铁现网需全新理念规划，才能满足高铁覆盖要求 未针对高 铁专门覆 盖 其他小区兼带覆盖 站址站型天线波瓣 都不满足覆盖要求

于普通场景 一体规划

按低速铁 路规划

未针对高铁特性规划 小区边缘数据业务差 数据业务慢启动效应，

铁路提速质量降低

影响整体业务体验效果

高铁覆盖无线环境及现状介绍

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高铁覆盖无线环境及现状介绍 CRH列车介绍-CRH:China Railway High-speed

列车类型 CRH1

运营速度 200KM/h

最高速度 250KM/h

载客人数 670

列车长度 213.5M

列车材质 不锈钢

CRH2CRH3 CRH5

200KM/h330KM/h 200KM/h

250KM/h380KM/h 250KM/h

610557 604

201.3M200.0M 205.2M

中空铝合金车体资料暂无 中空铝合金车体

高铁覆盖无线环境及现状介绍 铁路提速后对网络的影响动车组Information Element RxLev Sub (dBm) RxLev Sub (dBm) RxQual Sub (%) RxQual Sub (%) Event Blocked Call未接通 Call Established移动台呼叫建立 Call Attempt呼叫尝试 Dropped Call掉话 Handover Intracell Handover切换 Handover Failure No Service Mode Range < -89 < -105 >5 >2 动车组 5 57 66 11 5 374 4 12 % of meas. 35.1 1.6 14.4 27.9 Range < -89 < -105 >5 >2

普通特快列车% of meas. 4.3 0.1 2.8 9.3 普通特快列车 0 68 69 1 10 515 6 1

高铁覆盖无线环境及现状介绍 GSM网络动车组与普通特快列车覆盖对比

无线覆盖率大幅降低，由95.7%降为64.9%; 无线信号质量下降，信号质量>5所占比例由2.8%上升为14.4%; 接通率大幅降低，由98.55%降为86.36%; 掉话率大幅增加，由 1.47%增加为19.3%; 移动终端脱网的情况 时有发生。0、1:清晰无杂音 2、偶尔有杂音 3、语音尚可 4、杂音、金属音 5、断断续续 6、边临掉话 7、无法通话

高铁覆盖无线环境及现状介绍 无线覆盖指标恶化的原因

切换频繁 由于高速列车运行速度快，一般在200公里/时左右，现网小区覆盖铁 路的距离在0.5~1公里左右，平均在5~18秒就有一次切换，切换非常频 繁。 重叠覆盖区不能满足要求 现网小区之间的重叠覆盖区域过小，易造成切换失败和掉话。

高铁覆盖无线环境及现状介绍 无线覆盖指标恶化的原因

部分区域出现弱覆盖由于新开的动车组车速快，多径损耗大，且车体损耗比普通车体损耗 要大，所以在动车组内有弱信号区域出现。 容易出现TCH、SDCCH等信道的溢出 由于突发性业

务大(有列车经过时话务量高，无列车经过时基本无话 务),当有列车通过时，TCH、SDCCH等信道溢出，特别在LAC交界 处，由于需要位置更新，信令信道容易溢出。 数据业务几乎无法使用

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目前国内高速铁路覆盖现状及无线覆盖环境 高速铁路覆盖系统解决方案选择 高速铁路覆盖系统规划思路