装配式30米后张法预应力混凝土简支T梁桥设计

目录

一、 设计依据 二、 设计标准 三、 基本资料 四、 尺寸拟定 五、 主梁设计 六、 施工方案 七、环境保护措施

重庆地区某高速路后张法30米预应力简支T形梁预制施工方案

一 、设计依据

1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D6２-2004）； 二、设计标准

1、公路技术等级：高速公路； 2、设计时速：80km/h； 3、路基横断面： 1)整体式路基；

2)车道数量：双向四车道； 3)车道宽度：3.75m； 4)右侧硬路肩宽度：2.5m； 5)右侧土路肩宽度：0.75m； 6)左侧路缘带宽度：0.5m； 7)中央分隔带：2.00m； 8)路基横断面图，如图1所示。 4、汽车荷载：公路I级； 5、桥梁横断面 1)整体式；

2)车道数量：双向四车道； 3)车道宽度：3.75m； 4)右侧硬路肩宽度：2.75m； 5)防撞护栏宽度：0.5m； 6)左侧路缘带宽度：0.5m；

7)中央分隔带：2.00m；

8)桥梁横断面图：如图2所示，其中桥面净宽为10.75m（半幅）； 6、标准化跨径：Lk 30m。

三、基本资料

1、桥梁跨径类型：大桥（4跨）；

2、安全等级：安全等级为一级，结构重要性系数： 0 1.1； 3、环境条件：I类； 4、材料 1)主梁

（1）混凝土：C40，fck 26.8MPa，fcd 18.4MPa，ftk 2.4MPa，

ftd 1.65MPa，Ec 3.25 104MPa；

（2）预应力钢筋：1 7型钢绞线，d 15.2mm，fpk 1860MPa，

fpd 1260MPa，fpd 390MPa，Ep 1.95 105MPa；

'

（3）非预应力钢筋

R235：fsk 235MPa，fsd 195MPa，Es 2.1 105MPa； HRB335: fsk 335MPa，fsd 280MPa，Es 2.0 105MPa；

（4）锚具：夹片式群锚；

（5）波纹管：塑料波纹管； 2）防撞护栏：每侧8KN/m;

3）中央分隔带：9KN/m（半副）； 4）桥面铺装

（1）7cm厚C40钢筋混凝土：容重25KN/m3； （2）防水层

（3）10cm厚沥青混凝土面层：容重23KN/m3； 5、支座

每片T梁每端1个支座，一端为公路矩形板式普通橡胶支座

GJZ250 450 47(NR)，另一端为公路矩形板式聚四氟乙烯滑板式橡胶

支座GJZF4250 450 47(NR)。

四、尺寸拟定

1、跨径

1)标准化跨径：Lk 30m； 2)计算跨径：l 29.20m； 3)梁长：29.96m。 2、一般构造图

一般构造图，见图纸；

3、T梁跨中截面毛截面几何特性（由AutoCAD计算） 1)边主梁

无湿接缝：截面积：A边＝ 7339cm2,惯性矩：I边＝37199388.66cm4； 带湿接缝：截面积：A边＝ 7684cm2,惯性矩：I边＝38758082.84cm4； 2)内主梁

无湿接缝：截面积：A内＝ 7189cm2,惯性矩：I内＝36475238.37cm4； 带湿接缝：截面积：A内＝ 7879cm2,惯性矩：I内＝39578909.66cm4；

3)每道内横隔梁的体积（端横隔梁体积近似取用内横隔梁体积）

边主梁（无湿接缝）： 10665.5 10-4 0.18 0.192m3 边主梁（有湿接缝）： 14230.5 10-4 0.18 0.26m3 内主梁（无湿接缝）： 10665.5 10-4 0.18 2 0.384m3 内边主梁（有湿接缝）：14230.5 10-4 0.18 2 0.52m3。

五、主梁设计

（一）作用及其作用效应

一）永久作用及其作用效应 1、预制T梁每延米自重（一期恒载） a、边梁自重(考虑7道横隔梁的自重)

G1边 7339 10 4 25 0.192 7/29.20 25 19.5KN/m

b、内梁自重(考虑7道横隔梁的自重)

G1内 7189 10 4 25 0.384 7/29.20 25 20.27KN/m

2、湿接缝每延米自重（二期恒载）

G21边 (7684 7339) 10 4 25 (0.26 0.192) 7/29.20 25 1.27KN/m

G21内 （7879-7189） 10 4 25 （0.52-0.384） 7/29.20 25 2.54KN/m

3、每片T梁分摊到的每延米桥面自重（二期恒载）（边梁和内梁相同） 1）共6片T梁，两侧防撞护平均分配到每片T梁上的每延米自重

（8 9）/6 2.83kN/m

2）共6片T梁，桥面净宽内桥面铺装分配到每片T梁的每延米自重

(0.07 10.75 25 0.1 10.75 23)/6 7.253kN/m

3）每片T梁分摊到的每延米桥面系自重

G22 2.83 7.253 10.086kN/m

二）可变作用及其作用效应计算

对于本桥，考虑的可变作用有：汽车荷载与汽车冲击力。 1、汽车荷载及其作用效应 1）汽车荷载

《桥规》规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。公路-I级的车道荷载由均布荷载和集中力组成，标准值为

qk 10.5KN/m

(360 180)(50 29.20)

Pk 360 276.8KN 50 5

计算剪力效应时，Pk 276.8 1.2 332.16KN。 2）汽车荷载横向分布系数

（1） 跨中截面处的荷载横向分布系数计算-刚性横梁法

a)lB 2.06 6 2.36 2，可采用刚性横梁法。 b)由于桥梁左右半幅对称，仅考虑半幅即可， c) 荷载横向分布影响线 c)跨中荷载横向分布系数

跨中的荷载横向分布系数偏安全地取下列数值： 两行汽车：m边 0.688，m内 0.562 三行汽车：m边 0.712，m内 0.645

（2）支点处的荷载横向分布系数计算-杠杆原理法

荷载横向分布影响线及其最不利布置如图6所示。各片梁的荷载横向分布系数为

m01 （0.951+0.078)/2=0.515 m02 (0.121+1.000+0.369)/2 0.745 m03 (0.126+1.000+0.369)/2=0.748

支点处的荷载横向分布系数取为：m0边 0.515，m0内 0.748。 3）横向折减系数

桥梁设计车道数为2时，横向折减系数 1.0；设计车道数为3时，横向折减系数 0.78。

六、施工方案

1、 钢筋绑扎与波纹管安装

钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。 钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。

因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。 波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。

并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。

钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。 2、 混凝土浇筑

箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由50m3/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。

混凝土横断面浇筑顺序：底板→腹板→顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。

混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用软泡沫覆盖并洒水养护。

混凝土施工中值得注意的几点：

①混凝土 …… 此处隐藏：3148字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……