地铁线路延长线工程传输系统拆解方案探讨

地铁线路延长线工程传输系统拆解方案

地铁线路延长线工程传输系统 拆解方案探讨

由于种种原因，出现一些地铁线路修建完成运营后又 将其拆解为两条线路并各自延伸的情况。比如广州地铁二、 八号线延长线，北京地铁八号线等。现就广州地铁二、八 号线传输系统的拆解实施方案进行探讨。

地铁线路延长线工程传输系统拆解方案

1 二号线通信系统工程主要特 2 拆解工程概 3 拆解分析3.1 传输系统技术分析 3.2 带宽分析 3.3 组网方案实施 3.4方案比选

4 结束语及心得体会

地铁线路延长线工程传输系统拆解方案

1 二号线通信系统工程主要特点广州地铁一号线通信系统由于采用国外贷款，因此 所有的子系统，除电缆管道、支架、托架外，从电缆到 设备，乃至扬声器、电话机等，都是从贷款国引进，德 国的西门子公司为广州地铁一号线通信系统的供货商， 并进行系统总包。二号线通信工程的建设和要求与一号 线有很大的不同，即：二号线将由国内设计单位及厂商 进行系统设计和供货，并完成系统集成；设备的国产化 率要达到70%以上；总体技术水平要超过一号线；按设 计单位设计图纸工程量进行施工单位招标并总价包干； 设计周期大为缩短。

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2 拆解工程概况广州地铁二、八号线延长线工程是由目前运营的广 州地铁二号线在晓江区间实施拆解，分成二号线、八 号线，计划于2010 年10 月28 号开通。拆解后二号线 广州新客站—嘉禾段线路全长31.4 k m,全为地线，共 24 8.10 m 8 设24 座车站，目前已建成8.10 k m线路和8 座车站。 二号线新设车辆段、停车场各1座，控制中心与一、八 号线合用。拆解后八号线全长14.67 k m,设车站12 座， 均为地下站，其中已建成9.54 k m 线路和8 座车站；已 建成车辆段1座，控制中心与一、二号线合用。广州地 铁二、八号线延长线拆解示意如图1 所示。

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广州地铁二、 图1 广州地铁二、八号线延长线拆解示意图

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3 拆解分析从图1 可以看出，拆解工程主要是在既有晓江区 间。对于通信系统拆解，从功能上来说，商业通信和 治安监控通信没有严格意义上按线路划分，不存在拆 解。商业通信只需将地面商业移动通信信号引入地铁 进行覆盖即可，治安监控通信则是将地铁警务站监控 信息上传到相应派出所和公安地铁分局指挥中心。专 用通信的拆解，主要集中在传输系统和无线通信两个 子系统上。尤其是传输系统，不仅要为通信内无线、 广播、时钟、闭路电视系统(CCTV)、不间断电源 系统(UPS)等各子系统提供通道，而且还要为信 号、自动售检票系统(AFC)、环境与设备监控系统 (BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、门禁等其他系 统的拆解提供透明传输通道。所以，网络传输是通信 系统拆解的重中之重。

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广州地铁二、八号线延长

线工程在拆解时，既 有二号线仍会维持运营，所以在二、八号线通信系 统的方案设计中，除了应满足两线本身运营对通信 的需求外，还应使之对既有运营管理影响最小；应 综合考虑与其他线路通信系统实现互连、互通；在 设备制式选型上，其功能应不低于既有传输设备性 能。

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3 传输系统拆解实施方案3.1 传输系统技术分析 近年来，国内外城市轨道交通传输系统主要采 用以下几种技术。 (1)基于SDH 的多业务传输平台(MSTP) 目前，基于同步数字体系(S D H)的第三代M S T P 已商用化。从公用网和专用网的业务使用情况来 看，在近期T D M 业务仍占相当份额。数据业务不断 发展的情况下，在步入保证服务质量(Q o S)的可控 制、可管理的纯I P 宽带传输网之前，密切关注MSTP 组网技术的使用和发展，应该是稳妥的可持续发展策 略的一种正确选择。M S T P 技术不足之处：不能动 态分配信道带宽，不太适合具有“突发业务”特点的 数据业务。

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(2)OTN 传输技术 开放式传输网络(OTN)是由德国Siemens 公 司开发并在全球专业网投入使用的光纤传输技术，仍 然采用时分复用技术，属于同步传输体系。O T N传 输技术的主要业务：音频、中低速数据、E1、10 M/100 M 以太网、视频(M-JPEG 或MPEG- 2/4)及 宽带广播信号传输主要不足之处：OTN传输技术是独 家产品，技术支持受限。近年来，O TN系统在O T N -2500 M 设备上开发了622 M 光收发模块，能与M S T P 相连，O T N 系统的发展动值得进一步关注。

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(3)弹性分组环(RPR)技术 R P R 综合了S D H、以太网、M P L S、A T M、 WD M 等协议和技术的优点，为数据业务提供了一种 优化的解决方案。RPR 组网方案可保证语音、数据、 视频等业务在统一平台上传输。RPR 技术不足之处： 对T D M 业务的支持能力不可能达到M S T P技术水 平。

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上述3 种传输技术均各有优缺点，但将一条运营 的地铁线路拆解成两条线路，传输系统设计面临多个 需要考虑的问题。如应满足两线运营管理对通信的需 求；两线拆分时对现场运营管理的影响最小；争取最 大限度地利用现有设备；综合考虑与其他轨道交通线 路通信系统的互连、互通；组网及设备选型尽量考虑 减小对控制中心的影响；争取选用主流通信设备等。 进行全面利弊权衡后，我们推荐采用OTN 技术MSTP 技术作为备选。

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3.2 带宽分析 目前，拆解后的广州地铁二号线的带宽需求如 表1 所示。 广州地铁八号线的带宽需求内容与二号线类似。 约930M左右。

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3.3 组网方案实施 本次传输系统方案设计主要组网思路如下。 方案一： 方案一 充分利用既有O TN-600M 设备，新建线路继续沿 用与以前

一致的设备，在容量不满足当前业务需求的 情况下，通过系统升级或更换新的传输设备来满足。 由于既有OTN-600M 设备升级到OTN-2500M 后，对 以太网和视频业务支持欠佳。因此，可设新型O T N 2.5G 设备，该设备对以太网和数字视频业务较好。在 新建和既有站点设置新型O T N -2.5G 设备，并构成各 自独立的O T N -2.5G传输网络。

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方案二： 方案二： 先保留既有O T N -600M 网络，到拆分后的两 条线上都采用新的传输设备。待新设备安装调试完 成后，再将既有网络的业务倒换到新网络上，并将 既有设备拆除。该方案如采用O T N -2.5G 设备，则 回到方案一；如传输设备采用M S T P 2.5G 设备， 则在组成二、八号线各自独立的传输网络并将业务 倒换至新网络后，再将既有OTN-600M 设备拆除。

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3.4方案比选

方案一充分利用既有设备并保持既有业务不变 化，拆解工程实施容易，对既有运营影响小，两线 分线新建设备组网，设备制式一致，运营维护方便； 方案二则是完全按两条新线建设，系统构成简单， 两线分线组网，设备制式一致，方便运营护，但需 将既有网络上的业务进行倒换，存在一定险，同时 需拆除既有设备，经济性较差。综上所述，本工程 推荐采用方案一，其系统网络构成示意如图2 所示。