汽车平顺性检测实验报告

前轮滚下测试时,右后悬架的数据不作处理,后轮滚下测试,右前悬架的数据不作处理。

汽车平顺性检测实验

姓名 学号 班级

前轮滚下测试时,右后悬架的数据不作处理,后轮滚下测试,右前悬架的数据不作处理。

汽车平顺性检测

一、实验目的

1、学习与该实验有关的数字信号采集和处理的知识。

2、熟悉LMS测试和分析系统，达到能够独自进行汽车振动信号采集和分析的程度。

3、对汽车相应部位振动信号进行采集，并对信号进行处理。

4、做出个性化的实验报告，内容包括传感器的位置、悬架偏频的判定、阻尼比的计算，并对汽车的平顺性做出评价。

二、实验设备

1、比利时LMS公司的振动、噪声测试仪器

2、实验车辆为丰田雅力士，型号为NCP90L-AHPGKC; 3、传感器

三、实验条件

1.实验在汽车空载下进行。实验前称量汽车总质量及前、后轴的质量。 2、悬架弹性元件、减震器和缓冲块应符合技术条件规定。根据需要可补充拆下减震器和拆下缓冲块的实验。

3、轮胎花纹完好。轮胎气压符合技术条件规定的数值。 4、测量仪器的频率范围应能满足0.3~100HZ的要求。

5振动传感器应该装在前、后轴和其上方车身或车架相应的位置。 四、实验方法及原理

由国家标准GB4783-84《汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比的测定方法》 中规定的滚下法进行测试。

滚下法：将汽车测试端的车轮，沿斜坡驶上凸块，在停车并挂空挡发动机熄火后，再将汽车从凸块上推下，滚下时应保证左右轮同时着地。

测试时，用记录仪纪录车身和车轴上自由衰减振动时间历程，每次记录应不

前轮滚下测试时,右后悬架的数据不作处理,后轮滚下测试,右前悬架的数据不作处理。

少于3秒钟，保证衰减的曲线完整，共记录3到5次。

图表 1

试验时，非测试端悬架一般不用卡死以限制其振动，汽车前后端振动相互联系比较强时，非测试端悬架要卡死以限制其振动，并在报告中注明。

数据处理方法：

本次实验采取时间历程法：由记录得到车身和车轴上的自由衰减振动曲线，与时标比较或在信号处理机上读出时间间隔的值都可以得到车身部分的振动周期T和车轮部分的振动周期T',然后在进行信号分析。计算公式如下：

f0 1/T f1

1/T'

车身部分 车轮部分

由车身部分振动的半周期衰减率 A1/A2,可按下式求出阻尼比：

前轮滚下测试时,右后悬架的数据不作处理,后轮滚下测试,右前悬架的数据不作处理。

11

2

ln2

传感器位置：

四个传感器分别置于前后悬挂减震器的上端和下端，其中注意传感器的固定与方向应垂直向上。

汽车悬架：

独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。

本车采用的是麦弗逊式独立悬架，如图所示。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。

麦弗逊式悬架

前轮滚下测试时,右后悬架的数据不作处理,后轮滚下测试,右前悬架的数据不作处理。

四、实验数据及处理

由于本次测试只测量了右侧的前后悬架，没有测量左侧的悬架。所以四个传感器的数据均为右侧悬架的。完整的是应该前后左右四个悬架都测量。数据处理采用的是上述的时间历程法，采用Matlab软件进行信号分析，通过软件处理得出以下各组数据的信号图如下，并依次取出各峰谷坐标值，即可根据公式进行计算：

1.后轮滚下测量

图表后轮-后上

后上横纵坐标数据：

10.8306 -0.4803 10.8790 0.8969

11.2177 -0.3882 11.5726 0.0548 11.9435 -0.0285

后下横纵坐标数据：

10.8170 0.6460 10.8382 -2.1262

10.9017 0.3020 10.9370 -0.7037 10.9793 0.0572

后轮-后下

由此根据公式得f0hs 2.5833 0.0220 由此根据公式得f0hx 11.8064

前轮滚下测试时,右后悬架的数据不作处理,后轮滚下测试,右前悬架的数据不作处理。

图表后-前上 前上横纵坐标数据：

10.8594 -0.0294 11.0358 0.0150

11.2828 -0.0045 11.4309 0.0102 11.6850 -0.0067

前下横纵坐标数据：

10.8311 -0.0719 10.8664 0.2431

11.0993 -0.0408 11.2545 0.0432 11.4521 -0.0388

2.前轮滚下测量

图表前-后上

后上横纵坐标数据：

后-前下

由此根据公式得f0qs 2.3618 0.2533 f0qx 3.7286 前-后下

由此根据公式得

前轮滚下测试时,右后悬架的数据不作处理,后轮滚下测试,右前悬架的数据不作处理。

9.9561 -0.3874

10.1678 0.1816

10.4854 -0.0791 由此根据公式得f0hs 1.8893 10.8382 0.0704 0.2411 11.0852 -0.0302

后下横纵坐标数据：

9.9561 0.2179 10.1467 -0.1133

10.4783 0.0863 由此根据公式得f0hx 1.9150 10.8100 -0.0634 11.0922 0.0258

图表前-前上 前-前下

前上横纵坐标数据：

9.8926 -0.0659 10.0479 0.0906

10.4148 -0.0397 由此根据公式得f0qs 1.9150 10.7324 0.0117 0.0582 11.1134 -0.0040

前下横纵坐标数据：

9.9113 0.4711 10.0726 -0.6015

10.4113 0.2623 由此根据公式得f0qx 2.0000 10.7339 -0.0406 11.0887 0.0249

前轮滚下测试时,右后悬架的数据不作处理,后轮滚下测试,右前悬架的数据不作处理。

由于本次实验每位同学只测得一组数据，因此我结合了其他同学所计算得出的数据，并进行了取平均值，结果如下表。

由自由衰减振动曲线处理得到结果：

则可由以上数据计算平均值：车身的固有频率为f0 2.1874，车轮的固有频率为

f 2.5479，平均阻尼比为 0.2472

评价：

汽车的固有频率是衡量汽车平顺性的重要参数，它由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（簧载质量）所决定。人体所习惯的垂直振动频率约为1～1.6Hz。振动加速度极限值 应为0.2g~0.3g。车身振动的固有频率应接 …… 此处隐藏：2101字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……