20南京地铁牵引电机

南京地铁电机

一、牵引电机特征名牌 4LCA2138 产品类型 异步，四极，鼠笼 连续功率 185kW 电压 675V/1,170V (相与相-到-相电压) 电流 116A 转速 2,000rpm 频率 67.4Hz 转速范围 0到3,660rpm 风冷 自动通风 电源 用3根电缆，经过端子箱连接到发动机 传输 经过齿轮耦合安装 安装布置 平行安装到轮轴上，用4个螺丝固定到转向架构架上 定子构架子 位于两个铸钢半构架间，用叠层磁回路制成多角焊 接结构 端罩—驱动端 滚柱轴承 端罩—非驱动端 滚珠轴承

二、组件剖面图

三、牵引电机外观

拆装后的牵引电机

四、电机组成部件定子 转子 轴承 端盖 接线盒 内外止档 端护罩

定子

定子制造组成定子的构架是全焊接结构，由磁损较低的钢构成，叠 放在两块强度较大的机加工过的钢板中间。组装的机械参 数通过四个纵向的梁实现，在磁性叠加的角进行消磁，对 接焊到端板上，并且要沿着整个磁路的外部进行焊接。 定子绕组由从一个扁平导体开始的金刚石线圈构成。 该导体通过浇铸一种聚酰亚胺的‘Kapton‘进行绝缘。用 于线路接地电压的线圈是通过连续浇铸玻璃云母带进行绝 缘。线圈在定子槽内进行消磁，该定子槽已经使用一种 ‘Nomex Kapton’衬套进行了保护。槽形钥匙由充满聚 酰亚胺树脂的玻璃纤维组成，安装后，线圈通过高温点铜 焊进行连接。然后用一个无硅溶剂的树脂对整个绕组进行 VPI处理。整个系统符合210级温升指数(大气温度达到40 ° C时的温升限值为 200 K)。

内挡板盖

转子

转轴

铁芯

转子制造组成转子由磁堆构成，热安装到轴上，并压在两个端板之 间。转子笼由连在一起的铜柱和环通过高频感铜焊连接而 成。柱直接叠加在最后梯形区。环由铬-锆铜锻造成要求的 尺寸，并进行热处理保证最终的机械性能。电机在最高的 实际质量指数保持动态平衡。 转子轴由高强度的合金钢构成，轴端部的锥度为2 %。 电机通过安装在电机非牵引端的外置式风扇进行冷却。 气流进入到磁堆外围的热交换通道。 电机的设计保证低噪音，没有正弦波音。 轴承的设计寿命大于1 500 000 kms。 轴承使用高热油脂进行润滑。一个油脂嘴可以在150 000 kms后定期给轴承再涂油。 在连接箱内实现电连接。

端盖

轴承

轴承和端盖组合

转子内止档

从加热炉中取出新滚珠轴承144,将其套到轴上，使 之与挡板142及内挡板盖143相接角。