加快厦门港口物流发展的思考

加快厦门港口物流发展的思考

[摘要] 随着经济贸易全球化和国际贸易的增加,港口在国家经济发展中的作用和地位发生了重要的变化，港口物流已成为现代物流发展的重要领域。本文从厦门港口的实际出发,运用SWOT分析法对厦门港口发展现代物流业所具有的优势、劣势、机遇和威胁进行比较详细的分析论证。通过对厦门港发展港口物流进行分析，实事求是地提出厦门港发展港口物流的策略，为厦门港口物流发展提供借鉴意义

[关键词] 港口物流；厦门港口； SWOT分析；发展

随着全球运输网络进入现代综合物流时代，港口已成为支撑国家经济发展的重要基础设施，在全球资源流通中起着重要的作用。港口作为全球综合运输网络中的重要环节，其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变,港口发展现代物流和开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势和增强竞争力的主要源泉。

一、港口物流的概念与特征

（一）港口物流的概念

对“港口物流”的理解是：中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品贸易交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务①。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。从世界港口发展历程来看，港口主要伴随着航运的发展而发展。

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能。第三代港口功能定位为“综合物流中心”，(即运输十运转+储

存十装拆箱+仓储管理十加工十信息处理)。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型①。

（二）港口物流的特征

港口物流是特殊形态的物流，具有自己的特点。主要表现为:（1）国际物流链中交汇点和瓶颈；（2）物流作业的柔性化；（3）港口物流专业化；（4）供应链管理原则；

（5）港口物流是“人－机”系统；（6）港口物流是一个多目标函数系统；（7）系统跨度大②。具体表现为：

港口位于交通运输的节点，是远洋运输的起点和终点同时又是连接各种陆运运输方式。港口是整个物流链中最大物流量的流经点。

港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流；激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势，制造型企业纷纷专注于核心竞争力，而从繁杂的物流管理中解脱出来，外包给社会，出现了港口物流的专业化。

在港口中，供应链是指为了使港口物流过程合理化，必须使参与港口物流的各个相关机构(如港务局的各公司、一关三检、船公司、货主等)之间形成有效的供应链。此外，供应链也是指港口内部与物流有关的各个部门之间的有效协作；港口物流系统表现为物流劳动者运用运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施，作用与货物的一系列活动。在这一系列的物流活动中，人是系统的主体。因此，在研究港口物流系统的各个方而问题时，应始终把如何发挥人的主观能动性放在首位。

港口物流的总目标表示实现宏观和微观的经济效益。然而，系统要素间有着非常强的“背反”现象，称之为“交替损益”或“效益背反”现象，在处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。通常，人们都追求物流数量大、物流时间短、服务质量好、物流成本低；另外，系统跨度大表现一是地域跨度大，二是时间跨度大。港口物流经常跨越不同的地域，采用存储方式解决产需之间的时间矛盾③。大跨度系统带来的问题主要是管理难度大，对时间的依赖程度大。港口物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等环节。港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间效益，在保证社会生产顺利进行的前提下，实现各种环节的合理衔接，

并取得最佳的经济效益。

二、厦门港的发展状况以及存在问题

（一）厦门港口的概况和发展现状

厦门港位于台湾海峡西岸，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤，自然条件优越。岸线总长202.3公里，适于建港的岸线60.5公里；锚地面积达19平方公里。进港航道全长约42公里，水深达到－14米，10万吨级船舶全天候进出港。厦门港是我国沿海主要港口之一，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸①。2006年1月1日，福建省政府第44次常务会议决定，厦门湾内厦门市的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区与漳州市的后石、石码、招银三个港区合并组成新的厦门港，设立厦门港口管理局，作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门。

全港目前共拥有生产性泊位122个，深水泊位33个。53条国际集装箱班轮航线通达全球各主要港口，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。2006年全港累计完成货物吞吐量7792.07万吨，集装箱吞吐量突破400万标箱，达到401.3万标箱，港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破60万人次，达到60.75万人次。

厦门港港口拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道、同三高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。预计到2010年厦门港货物吞吐能力将达到1.2亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1000万TEU。未来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6～2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，跨入世界强港行列③。厦门湾实行一湾一港的管理体制，八港区合一，这就意味着厦门港首次有了突破行政区划发展的领域。厦门湾的港口资源将得到了统一规划、管理和合理利用，厦门港向台湾海峡区域性航运中心和国际集装箱枢纽港发展的目标大大地迈进了一步。

（二）厦门港口发展现代物流业的SWOT分析④

1.厦门港口发展现代物流的优势

根据对厦门港的情况分析，初步可以发现厦门港口发展现代物流的优势主要表现

②

为：（1）特殊的地理位置和区位优势；（2）完善的港口集疏运条件；（3）便捷的通关手续；（4）现代化的港航信息网络①。具体分析如下：

厦门港口地理位置较好，厦门是我国东南沿海区域经济圈的中心城市，闽西南经济圈、闽粤赣经济圈、我国东南沿海和台湾大金三角经济圈历来是我国较为发达的经济地区，每年产生大量的对外经济贸易货物。同时它与世界著名的集装箱中转大港台湾一高雄港仅一水之隔。随着两岸“三通”条件的成熟，厦门港与高雄港的关系将日渐密切，今后势必会有更长足的发展。

厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319, 324国道与全国公路网相连，直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。正在建设的福厦铁路与规划中的龙(岩)厦(门)、厦(门)深(圳)线相衔接，是我国沿海快速铁路的重要组成部分。它将把长江三角洲经济区、闽台经济区和珠江三角洲经济区以及多个沿海城市和港口紧密地联 …… 此处隐藏：6320字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……