交通工程设计ppt

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某省道兴化至泰州段建设工程设计 老师们好，同学们好，我是###班，###, 本设计为某省道#####建设工程设计 ！ 下面请看设计目录！

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§第一章 工程概况说明 §第二章 路线平面设计 §第三章 纵断面设计 §第四章 横断面设计 §第五章 路基设计 §第六章 路面设计 §第七章 路基路面排水设计 §第八章 桥涵及附属构造物设计

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§第一章

工程概况说明

1.1道路基本资料本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计 ，技术标准：采 用一级公路标准，设计速度为80km/h ;桥涵设计荷载采用公 路-I级。

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1.2沿线气象、水文、地形地质情况路线所经区域地形地貌特征为黄河冲积平原，区域地质构造复杂 所在地区位于我国东部沿海地带，属于北亚热带湿润气候区，兼有海洋性和大陆 性气候特征，具有春秋短、冬夏长，四季分明的特点。

一级公路

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§第二章 路线平面设计2.1选线设计

本设计共有两条选线 选线一：各个方面都符合要求和规 范 选线二：因为该选线，转角靠近河 道，导致桥梁线形弯曲，所以不符 合设计规范。 综合考虑最终选择线形一 见右图方案比较

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2.2平面线形设计要求 公路平面线形由直线、平曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和缓 和曲线两种。 直线：直线的最大与最小长度的布设应有所限制，一条公路的直线 与曲线长度的比例应合理。 圆曲线：因为设计时速为80(km/h) ,所以相对应的圆曲线极限最 小半径为250m,一般最小半径为400m。 缓和曲线：根据设计速度，缓和曲线最小长度为70m。

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§第三章纵断面设计 3.1纵断面设计要求 纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。 直线：直线有上坡和下坡，是用坡度和水平长度表示。 竖曲线：在直线的坡度转折处为平顺过度要设置竖曲线，按坡度转折 形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。

3.2纵坡设计 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818%,最 小坡度为0.33%。竖曲线半径分别有25000m,15000m,20000m

3.3坡长的要求 最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的。 根据设计速 度80(km/h) ,最小坡长设为200m。

3.4线性与环境的协调 平、纵面线形组合必须注意与路线所经地区的环境相配合。对计算行 车速度高的公路，线形设计和周围环境配合尤为重要。

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§第四章 横断面设计 4.1横断面的组成 横断面组成主要包括：行车道、中间带、路肩、边坡、排水设施 (边沟、排水沟等)等。

4.2横断面各项技术指标 行车道宽度：设计车速为80km/h时，车道宽度取3.75m。

中间带宽度 ：设计车速为 80km/h时，中央分隔带宽度一般值为 2.00m。 路肩宽度 ：路肩由硬路肩、土路肩两部分组成。 硬路肩：3m 土路肩 ：0.75m 路基宽度：因为计算行车速度80km/h,车道数为4时，路基宽度取 26m

4.3路拱坡度及路肩横坡: 查《公路路线设计规范》得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为 1~2%,故取路拱坡度为1.5%;路肩横向坡度一般应较路面横向坡度 大1%~2%,故取路肩横向坡度为3%,路拱坡度采用双向坡面，由路中 央向两侧倾斜

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4.4超高设计 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设 置的外侧高于内侧的单向横坡,称为超高。当平曲线半径小于不设超高 的最小半径时，应在曲线上设置超高。

超高横坡度及超高渐变率的确定 :由直线段的双向路拱横断面逐渐过渡到圆曲线的全超高单向横断面，其间必须设置超高过渡段。 查《公路路线设计规范》,取超高横坡为8%,超高渐变率为1/200。 超高过渡方式选用绕中央分隔带边缘旋转的方式。

超高加宽:汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平 曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧应增加路基 路面宽度称为曲线加宽。 当平曲线的半径大于250m时，其加宽值甚小，可以不设加宽。所以本 设计中不予考虑。

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§第五章 路基设计 5.1路基边坡:本公路路基边坡由于路基填土高度均小于6m,故采用1:1.5的坡度，护坡道为1.0m,且由于该段公路非高填土，故不需要进行边坡 稳定性验算。

5.2公路用地宽度:根据路基布置形式，填土高度及边坡形式计算路基用地范围，《规范》要求的公路用地宽度界限为公路路堤两侧排水沟外边缘以 外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m, 此处设置为4m。

5.4路基填料:填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。 5.5一般路基处理:施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。

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§第六章 路面设计 6.1交通分析

6.1.1以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的 累计当量轴次。

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(1)轴载换算 采用如下公式：

(6-1)

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6.1.2验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)轴载换算 采用如下公式：

(2)累计当量轴次Ne: 路面设计使用年限为15年，交通量年增长率为6%,四车道的 车道系数取0.4,则累计当量轴次：

6.2结构组合与材料选取 由上面的计算得：设计年限内一个车道上的累计标准轴次

约为1000万次 左右，属中等交通等级。根据规范推荐路面结构，得出两种方案。

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方案一：面层采用沥青混凝土(13cm),其中表面层采用细粒式密级 配沥青混土AC-13(厚度3cm),中面层采用中粒式密级配沥青混凝土 AC-20(厚度4cm),下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土AC-25(厚 度6cm);基层采用石灰土(厚度待定-设计层);底基层采用碎石灰 土(取25cm)。 方案二：面层采用沥青混凝土(13cm),其中表面层采用细粒式密级 配沥青混土AC-13(厚度3cm),中面层采用中粒式密级配沥青混凝土 AC-20(厚度4cm),下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土AC-25(厚 度6cm);基层采用水泥稳定碎石(厚度待定-设计层);底基层采用 水泥稳定砂砾(取25cm)。

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6.3各层材料的抗压模量与劈裂强度 高等级公路规范规定材料设计参数需实验确定，本毕业设计由于条件限 制，材料设计参数直接取用沥青路面设计规范中的建议数值，得到各层 材料抗压模量和劈裂强度。 方案一： 20℃抗压模量：AC-13:1400MPa; AC-20:1200MPa; AC-25:900MPa。 15℃抗压模量: AC-13:2000MPa; AC-20:1600MPa; AC-25:1200MPa。 各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混土1.4MPa,中粒式密级配沥 青混凝土1MPa,粗粒式密级配沥青混凝土0.8MPa,石灰土0.22MPa, 碎石灰土0.3MPa。 方案二： 20℃抗压模量：AC-13:1400MPa; AC-20:1200MPa; AC-25:900MPa。 15℃抗压模量: AC-13:2000MPa; AC-20:1600MPa; AC-25:1200MPa。 各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混土1.4MPa,中粒式密级配沥 青混 …… 此处隐藏：1895字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……