浅析汽轮机DEH一次调频

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浅析汽轮机DEH一次调频

初晓华

）（哈尔滨汽轮机厂有限责任公司自动控制分公司，哈尔滨150046

摘要：汽轮机DEH系统的大量应用，不仅增强了汽轮机的可控性，提高了机组的安全性和热效率，其它许多优越性也

越来越突出的表现出来。但是大量新建电厂不愿投入一次调频，而陈旧的液调机组一次调频速度又太慢，电网周波的稳定性日渐受到影响，甚至可能威胁到整个电网的安全运行。文中根据汽轮机DEH系统的特点，分析了国内一次调频的必要性和对机组的影响，以及其实现方法。

关键词：汽轮机；负荷；一次调频；电调；DEH

中图分类号：TK266文献标识码：A文章编号：1002－2333（2010）04－0133－02

1一次调频的必要性

汽轮机发电机组的出力除满足负荷指令要求外，当电

直接叠加到DEH的给定功率上，以影响调门开度

。一次调频修正值的设置包含机组特性和转速不等率δ等因素，而折线函数（fx）是根

△N/%AMFRQMAX

网负荷变化引起周波变化时，网内各机组需相应改变其出力以维持电网频率稳定。一次调频是一个非常重要的功美国2008年的佛罗里达州大能，是一个电网安全的保证。面积停电事件其中一个非常重要的原因就是因为当时很多机组没有投入一次调频。起因是迈阿密南部的两座核发电设备因为某种原因停运，随即供电量开始走低，而这部分供电缺口没有被补偿，从而导致了电网被拖垮。所以说为了保证电网的安全经济运行，提高电能质量和电网频率的控制水平，迅速消除由于电网负荷变化引起的频率波动，电网投入一次调频便显得尤为迫切和必要。2

对机组的影响

当机组参与一次调频的时候，机组要根据电网的频率变化而产生响应。故汽轮机在稳定运行，输出固定负荷的时候，汽轮机调门不停的在波动，从而导致负荷输出不再稳定。由于一次调频运行方式对机组并无有利之处，但对电网非常有利（电网系统更稳定），所以电厂通常不愿意投入一次调频功能。3

一次调频的实现方法

一次调频功能是通过调节汽轮机调门的开度来响应电网频率的变化，国内机组一般通过DEH的有功功率闭环和功率开环（阀控）来控制负荷。

（AMFRQMIN－AMFRQDEAD）

－AMFRQDEAD

AMFRQDEAD

AMFRQMAX+AMFRQDEAD△n/r·min-1

AMFRQMIN

图2一次调频值

据网上要求本机组的一次调频值来设定的，死区）国内一般是±2r/min，对应负荷0；最大调频（AMFRQDEAD

转速差（AMFRQMIN和AMFRQMAX）一般为±17r/min，对应最大调频负荷（△N%）一般为10%的额定负荷，±2r/min到±17r/min之间调频负荷值为线性关系，具体见图2。转δ值越小，在相同频差下速不等率δ可在3%～6%之间修改，汽机调门变化幅值越大。

下面分析在协调的情况下一次调频的情况。现在的发电机组，正常运行的时候一般都投入机炉协调，这种情况下，汽轮机相当于一个“大阀门”，成为了一个单纯的执行结构，而DCS的协调逻辑中已经加入了一次调频逻辑了，那DEH是不是就可以什么也不用做了呢？答案是否定的，实验证明，如果单纯靠协调的一次调频来调频，那么响应时间根本达不到网上要求的“2min内达到要求的负荷值并且稳定下来”，这就要求DEH侧参与调节，加入一次调频前馈！也就是把（fx）经过修正后的输出值通过换算转化为阀位，然后加到总阀位给定（协调的时候是协调指令）上，跟阀控类似，如图3，这样一旦频差超过±2r/min的死区，DEH能够快速响应，而后在协调指令的引导下慢慢回到一个稳定值。

调频后总阀位给定调频前总阀位给定

U1AMREFERENU1AMSPDFEEED一次调频动作值

调频后总阀位给定AMREFERE

以新疆奎屯项目为例，DEH一次调频功能是将汽轮机实际转速与额定转速（3000r/min）的差值，转变成负荷值，然后叠加到不同的控制回路中去。其中控制原理见图1。

转速差值经过负荷fx）转化成负折线函数（

荷，然后经过一个修正，

ADD

图3阀控时的一次调频

机械工程师2010年第4期

133

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电控、手动阻车路障的设计

赵庆华，高恩军

），乌鲁木齐830002）（新疆天羚汽车厂（中国人民解放军第7438工厂

根据电控、手动阻车路障的设计原则，介绍了其机械结构、电器控制的设计及技术指标。摘要：

电控；手动阻车路障；结构设计；技术指标关键词：

中图分类号：TH122文献标识码：A文章编号：1002－2333（2010）04－0134－01

在阻车路障产品开发中，我们按用户的要求设计了电控、手动阻车路障，主要用于单位值警大门前。原来使用一些简易的防障物随时搬来搬去，遇到紧急情况，起不到阻手动阻车路障克服了以上缺点。车作用，现用电控、1

设计原则

）因为要在较短时间内快速设置障碍，阻车障碍应（1

放置在单位值警大门前方约5m处。

（2）在无紧急情况下，不能影响车辆的正常驶入、驶出。

（3）对行驶车辆进行阻碍时，主要是破坏轮胎使其不得正常行驶。

（4）阻车路障强度、刚度可靠。

内都能遥控控制，控制箱装在值班室，配有行程开关控制转轴的行程，另有手动开关。如遇停电及其它情况，路障本体带有机械设施控制转轴。3

阻车路障的工作过程

阻车路障按要求安装完毕后，按下遥控器（或手动开关）通过电器控制盘，电机带动转轴，破胎器从带有长孔的盖板升起，对轮胎实施刺破，起到破胎作用，阻碍车辆行驶。

结构简图如图1所示。

1050160

60

65

破胎器

盖板135

210

混凝土

22．1

电控、手动阻车路障结构设计定位方案的设计

阻车路障如果平放在路面上，车辆进出都必经过，定

位不可靠，时间长了，阻车路障就会滑移原位。因此应有一定的地基基础，需将路障主体与预埋件焊接，主体四周浇注混凝土。2．2

阻车路障外形结构尺寸确定

阻车路障在无特殊情况下，不能影响车辆的正常进轿车及微型车底盘一般较低。经反出。大车的底盘较高，

复实践测量，阻车路障离地面高度定为120mm，宽度定1050mm，长度可根据单位值警大门的实际长度确定。路障中部为160mm平面，两侧为斜坡与地平面相接。2．3

阻车路障破胎机构的设计

不同型号的轮胎，宽度也不同，一般在150～300mm之间。根据这个数据，破胎器间隔125mm均匀地安装固定在转轴上，形状似刀形，长约400mm。转轴两端通过轴转轴的动力来自减速电机。承及法兰盘固定在本体两侧。2．4

电器控制设计

考虑到快捷、方便、灵敏，使用遥控器控制，方圆50m4

结

语

图1

电控、手动阻车路障技术指标：承重：30t；总重量：每米250kg；咬胎力：8t；顶胎（车）力：30t；反应速度：0.5～2s；破胎口径：不小于40mm2；湿度适应范围：90%；锥破胎长锥胎角度：60°；材料：锰钢、45钢、A3钢度：不小于100mm；等；可靠性：正常使用8年；温度适应范围：-30℃～+40℃；使20年；减速电机使用寿命：10年；减速电机：用寿命：

220V，370W；挡车高度：≤120mm；外形尺寸：（长适应）×1.05m×0.12m。4

结语

此产品经反复实践不断改进，已陆续生产并安装了近百台，受到用户的一致好评 …… 此处隐藏：1550字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……